中古電化製品がかつてないほどの人気を博している。売れ筋商品は意外なものかもしれない。

تزداد شعبية السيارات الكهربائية المستعملة بشكل ملحوظ. فهي لا تكتسب رواجًا فحسب، بل تُباع بوتيرة أسرع من نظيراتها الهجينة وحتى تلك التي تعمل بالبنزين، وفقًا لتقرير صادر عن iSeeCars.

قد يفترض البعض أن تدفق سيارات Tesla المستعملة إلى السوق هو السبب الرئيسي وراء هذا الرواج. لكن في الواقع، لم تتمكن أي سيارة Tesla من دخول قائمة أفضل 10 سيارات كهربائية مستعملة مبيعًا في سبتمبر 2026، مما يعد مفاجأة للكثيرين.

مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي، شهد سبتمبر الحالي زيادة في أسعار السيارات الكهربائية المستعملة بنسبة 9.8%. وهذا الرقم يمثل ضعف الزيادة التي شهدتها السيارات الهجينة المستعملة على أساس سنوي، والتي بلغت 4.8%. ومع ذلك، يتفوق كلاهما بشكل كبير على قيم سيارات البنزين المستعملة، التي ارتفعت بنسبة 0.3% فقط. من المؤكد أن ارتفاع أسعار الوقود خلال العام الماضي أو نحو ذلك قد أثر بشكل مباشر على الطلب على البنزين والديزل. يفكر الناس في 電気自動車 أكثر من أي وقت مضى، خاصة في كل مرة يرون فيها فواتير باهظة عند كل تعبئة وقود.

صرح كارل براور، المحلل التنفيذي في iSeeCars، في بيان قائلاً: “تعكس هذه التحولات في الأسعار اتجاهات سنوية مختلفة بشكل كبير عبر أنظمة الدفع. من المرجح أن تكون أسعار الوقود المرتفعة المستمرة هي المحرك لهذا التحول، على الرغم من أن قطاع السيارات الكهربائية قد تعافى أيضًا من اضطراب الطلب الناجم عن فقدان الحوافز الفيدرالية قبل عام”.

لكن السعر ليس المؤشر الوحيد للطلب. السرعة هي مؤشر آخر لا يقل أهمية. فالسيارات الكهربائية المستعملة تُباع بسرعة كبيرة، حيث تقضي في المتوسط 41.9 يومًا في ساحة العرض. وهذا ليس أسرع بنسبة 10.1% من سبتمبر 2025 فحسب، بل هو أسرع بقرابة أسبوعين في المتوسط من سيارات البنزين، التي تستغرق 54.8 يومًا للبيع. علاوة على ذلك، 増加 مدة بيع سيارات البنزين بنسبة 19.9%. لذا، أصبح بيع سيارات البنزين المستعملة أصعب، بينما أصبح بيع 電気自動車 أسهل.

صحيح، دفاعًا عن سيارات البنزين، فإن العملاء مدللون بالخيارات المتاحة. فهناك عدد أكبر بكثير من سيارات البنزين المعروضة للبيع — على سبيل المثال، يسرد Autotrader 1,384,383 سيارة بنزين وديزل مستعملة على مستوى البلاد، ولكن 44,434 電気自動車 مستعملة فقط. كما أن هناك عددًا أقل من طرازات السيارات الكهربائية المعروضة للبيع، لذا لا يقوم العملاء بالمقارنة بين خيارات كثيرة. ومع ذلك، لا يمكن إنكار أن الطلب على السيارات الكهربائية المستعملة يتزايد مع استمرار نمو العرض.

يشهد سوق السيارات الكهربائية المستعملة اليوم خيارات أوسع من أي وقت مضى، بعد أن كان يهيمن عليه テスラ بشكل شبه كامل. لكن المفاجأة كانت في سبتمبر الماضي، حيث لم تكن أي من سيارات テスラ ضمن قائمة أسرع 10 طرازات كهربائية مستعملة مبيعًا. ولم تشمل القائمة أيضًا أيًا من سيارات 明快な أو リビアン. بل كانت أسرع السيارات الكهربائية المستعملة مبيعًا بشكل غير متوقع هي アウディQ4 E-tron スポーツバック、 に続く トヨタ bZX4、その後 レクサス RZ300e. يبدو أن مشتركي السيارات الكهربائية المستعملة أصبحوا مثل أي مشترٍ آخر: يبحثون عن سيارة صغيرة وعملية، بتصميم مميز ومقصورة داخلية جذابة. كما ضمت القائمة أيضًا ホンダプロローグ、وBMW IX、وحتى ポールスター2.

أما السيارات الكهربائية الأبطأ مبيعًا، فلا تُعد مفاجأة كبيرة، فهي غالبًا ما تكون سيارات SUV وشاحنات ضخمة وباهظة الثمن. كانت キャデラック エスカレード IQ الأبطأ مبيعًا بفارق كبير، لكنها أيضًا باهظة الثمن للغاية. تلتها GMCシエラEV、وシボレーシルバラードEV、وボルボ EX90. كما ضمت القائمة ハマーEV، مما يثبت أن شاحنات Ultium の GM ليست شائعة جدًا في سوق المستعمل.

أحد الأسباب التي قد تفسر عدم بيع سيارات テスラ المستعملة بالسرعة نفسها مقارنة بالسيارات الكهربائية الأخرى هو ارتفاع أسعارها. فقد شهدت كل من テスラモデルS وモデルX زيادات في أسعارها المستعملة بنسبة 22% و18% على التوالي. تُعد هذه الزيادات هي الأعلى لأي سيارة مستعملة في السوق، بغض النظر عن نوع نظام الدفع.

من المثير للاهتمام ملاحظة تزايد سرعة بيع السيارات الكهربائية المستعملة، مما يشير إلى استعداد العملاء للتحول نحو الكهرباء عندما يتناسب نوع السيارة وسعرها مع احتياجاتهم. والآن بعد ظهور بيانات تثبت أن السيارات الكهربائية لا تفقد الكثير من المدى بمرور الوقت كما كان يُعتقد سابقًا، يبدو أن السيارات الكهربائية المستعملة أصبحت خيارًا أفضل وأكثر جاذبية للشراء.