キャデラック エスカレードは対照的なモデルです。現行世代では、キャデラックはテクノロジーに注力し、同社最大かつ最高級の車両にディスプレイ、洗練された計器クラスター、先進のオーディオシステム、そしてゼネラルモーターズのハンズフリー自動運転システム「スーパークルーズ」を搭載している。しかし、機械的には、エスカレードは依然としてシボレー シルバラード ピックアップ トラックに似ており、昔ながらのラダー フレームと、燃費よりも牽引を重視したエンジンを特徴としています。
これが 2025 年型キャデラック エスカレード IQ です。依然としてピックアップトラックがベースだが、今回はシボレー シルバラード EV や GMC シエラ EV と専用の電気プラットフォームを共有している。必要なテクノロジーはすべて備えていますが、今では同様に現代的な電動パワートレインが搭載されています。
GM にとって、このプラットフォームを利益率の高い高級 SUV (価格は 129,990 ドルから) に使用して投資を最大化することは理にかなっています。しかし、それでも、エスカレードの購入者に電気自動車への切り替えを納得させたり、他の電気自動車の購入者に注文量を増やさせたりできるほど十分に優れている必要があります。
2025年型キャデラック・エスカレードIQ：デザイン
エスカレード IQ のデザインは非常にモダンで、まるで SF 映画のエスカレードを未来的に再現したかのようです。長いボンネット、幅広のグリル、積み重ねられたヘッドライトは標準のエスカレードと似ていますが、冷却の必要性が最小限の電気自動車であるため、グリルは閉じられており、照明要素が備わっています。
通常のエスカレードの角張ったプロファイルとは対照的に、IQ のルーフはテールゲートに向かって劇的に傾斜しており、分割されたテールライトは他の電気キャデラックの外観を反映しています。標準のエスカレードのボディ側面のエッジは滑らかに仕上げられ、丸みを帯びたホイールアーチには巨大な24インチホイールが収まっている。
他のGM電気自動車と同様に、エスカレードIQは、車体がバッテリーパックを中心に構築されるカスタムアーキテクチャを採用しています。電気自動車は一般的に、内燃機関モデルに比べてより広い車内空間を生み出すパッケージングの柔軟性を備えていますが、ここでは、エスカレード IQ の巨大なサイズがその広々とした空間を生み出しています。
IQ デザインは最新のパワートレインを特徴としています。
キャデラックの最新モデルは、リビアン R1S やボルボ EX90 などの他の 12.2 列電気 SUV よりも性能が優れており、他の自動車メーカーがフルサイズ SUV の電動化を試みるまでは、独自のクラスに位置付けられる。エンジンがないため、IQ のトランク容量は XNUMX 立方フィートです。しかし、XNUMX列目の足元スペースが少し広くなったことを除けば、乗客と荷物のスペースは非電気自動車のエスカレードとほぼ同じです。
非電気自動車のエスカレードとは異なり、IQ には、マッサージ機能付きの 16 方向電動調節式キャプテン チェアと、スナックを置くための飛行機スタイルの折りたたみ式トレイ テーブルを備えたエグゼクティブ XNUMX 列目シート パッケージが用意されています。電動ドアと、乗り降りを容易にするために車高を下げるエアサスペンションを備えた IQ は、ガソリン駆動の同等車よりもはるかに優れた豪華なドライブイン シアターを提供します。
フロントの状況も非常に良好です。運転手と助手席の乗客は、ダッシュボード全体に広がる見事なスクリーンに迎えられますが、この機能は 2025 年モデルのアップデートにより標準のエスカレードでも利用可能になりました。高品質の素材と多様なカラーパレット（テスト車両は青い革張りでした）により、車内はスクリーンばかりが目立つことはありません。
2025年型キャデラック エスカレード IQ：スペック
| 長さ | 224.3インチ |
| オファー | 94.1インチ |
| 身長 | 76.1インチ |
| ホイールベース | 136.2インチ |
| 足元スペース（1列目/2列目/3列目） | 45.2インチ/41.3インチ/32.3インチ |
| 荷物スペース（1列目/2列目/3列目後ろ） | 119.1立方フィート/69.1立方フィート/23.6立方フィート |
| フロントトランクスペース | 12.2立方フィート |
| 決済システム | デュアルモーター全輪駆動システム、200 kWhバッテリーパック |
| 馬力 | 750馬力 |
| トルク | 785ポンドフィート |
| 範囲（推定） | 460マイル |
| 価格 | $129,990 |
2025年型キャデラック・エスカレードIQ：テクノロジー
エスカレード IQ の技術的特徴は、紙面上では印象的に見えます。 55 インチのダッシュボード スクリーンには、デジタル計器クラスター、中央のタッチスクリーン、助手席の乗員用ディスプレイが含まれており、その下には気候制御や一部の車両機能用の小さなスクリーンがあります。ヘッドアップディスプレイも利用可能で、購入者は21、38、または42スピーカーのAKGオーディオシステムから選択できます（ドルビーアトモスは2026年に予定されています）。
しかし、車載テクノロジーを使うのは、仕様書を読むことほど楽しいものではありません。他の最新の GM 電気自動車と同様に、Escalade IQ のインフォテインメント システムは、Google マップ、Google アシスタント、Google Play ストアなどの Google 組み込みアプリに依存しています。後者は、Hulu や YouTube などの車内ビデオストリーミング アプリを助手席側の画面で利用できるようにします。しかし、GM は電話接続用にスタンドアロンの Apple CarPlay や Android Auto を提供していません。
車載テクノロジーを使うのは、仕様書を読むことほど楽しいものではありません。
キャデラックのユーザー エクスペリエンス チームは、車両機能、空調管理、インフォテインメントを融合し、ダッシュボード全体に直感的ではない方法でコントロールを分散させました。たとえば、ヘッドライトはメインのタッチスクリーンにあり、iQ の四輪ステアリングコントロールはその下のセカンダリースクリーンにあり、車高はダッシュボードの物理ボタンで変更されます。これらの機能の一部は、以前のエスカレードでは手の届きやすいパネルにまとめられていましたが、画面が大きくなったことでそれがなくなりました。
GM のスーパー クルーズ ハンズフリー高速道路運転システムとともに、期待される運転支援機能が標準装備されています。スーパークルーズのフルサイズSUVを制御する能力は、標準のエスカレードと同様にIQでも印象的で、ナビゲーションシステムがスーパークルーズ対応の道路を迂回するルートを計画することも可能になりました（システムが機能するには事前に設定する必要があります）。完全な制御に関しては、キャデラックは現在、死角カメラシステムも提供していますが、解像度が低く、ダッシュボード画面の中央部分全体を占有する方法は、6桁の車の基準に達していませんでした。
2025年型キャデラック エスカレード IQ 試乗
エスカレード IQ のホイールベースとドライブトレインは、通常のエスカレードを昔ながらのトラックのように見せます。エスカレードEVは、アダプティブエアサスペンション、一体型バッテリーパックによる剛性の高いボディ、各車軸を駆動する2つの強力な電動モーターを備えています。しかし、これは物理学を騙すことはできないということを証明しています。
200層に配置された24個のモジュールで構成されるXNUMXkWhのバッテリーパックは、構造的な剛性を高めるのに役立ちますが、重量も大幅に増加します。プラットフォームを共有するシボレー シルバラード EV、GMC シエラ EV、GMC ハマー EV と同様に、エスカレード IQ は乗用車の最大重量制限を超えています。連邦規制によれば、これは大型トラックです。
確かにそう思えるほど走ります。ハンドリングはシエラ EV よりも安心できますが、トランクがないことを考えるとそれは当然のことです。エスカレード IQ の四輪操舵システムがなければ、おそらく状況はさらに悪化していただろう。その効果を検知するのは困難だった。巨大なホイールとロープロファイルタイヤは、2000年代初頭以来、エスカレードにとって必須のファッションアクセサリーとなってきましたが、そのせいで乗り心地は明らかに豪華とは言えないものになっていました。
エスカレード IQ は、物理法則をごまかすことはできないということを証明しています。
他の大型 GM 電気自動車と同様に、エスカレード IQ は、基本的なハンドリングと乗り心地の問題を機敏性で補おうとしています。デュアルモーターのドライブトレインは 750 馬力と 785 ポンドフィートのトルクを発生し、エスカレード IQ はスポーツカー並みの速さを実現します。キャデラックによれば、この車は、Velocity Max発進モードを使用すると時速60マイルから4.7マイルまで8000秒で加速するが、XNUMXポンドの牽引能力を備え、トラックのような性能を維持しているという。
Velocity Maxは、それぞれGMCとシボレーのWatts to Freedom（WTF）モードとWide Open Watts（WOW）モードをリブランドしたもので、Escalade IQにも同様に、これらのブランドで利用可能な側面衝突モードの独自バージョンであるArrival Modeが搭載されています。ローライダー モードではサスペンションも下がります。これはかっこいいのですが、低速時または駐車中にのみ機能します。
こうした機能は楽しいので、自動車メーカーはぜひともこれを継続すべきだが、目新しさが薄れてしまうと、内燃機関車と比べて運転しやすさが劣る車になってしまうだろう。
2025年型キャデラック・エスカレードIQ：充電と走行距離
キャデラックの推定によれば、200kWh のバッテリー パックの走行距離は 460 マイルと推定されます。これはGMCシエラEVピックアップトラックの走行距離と一致し、エスカレードIQは現在入手可能な電気自動車の中で最も航続距離が長い車のXNUMXつとなります。ただし、強力な充電ステーションがなければ、このサイズのバッテリーパックを充電するには長い時間がかかります。
キャデラックによれば、エスカレード IQ は DC 急速充電で 100 マイルの走行距離を 10 分で回復できるが、これは最も強力な 350 kW 充電接続を使用した場合のみである。多くの公共急速充電器はまだ電力不足で、ドライブ中の充電に多くの時間がかかります。
同様に、キャデラックはレベル 36.5 の AC 充電で 2 時間あたり 19.2 マイルの走行距離を回復できると主張していますが、これはオプションの 11.5 kW オンボード充電器にのみ適用され、標準の XNUMX kW 充電ユニットには適用されません。少なくとも今回の場合、私たちが主に話しているのは、日中に比較的短い距離を走行した後、車が夜間に充電される可能性が高い、自宅での充電です。
2025年型キャデラック・エスカレードIQ：DTはこの車をどう構成するのか
エスカレード IQ では、機械技術とインフォテインメント技術がようやく融合しましたが、その結果、運転するのはまだあまり楽しくありません。では、なぜ私たちは気にするのでしょうか?
7,500 ドルの Executive Second Row オプションは、真に贅沢なタッチを加えることにより、Escalade IQ の主要機能であるスペースを最大限に活用します。リクライニング シートとフル センター コンソールにより、従来の高級車は競争相手に対して優位に立つことができます。このオプションには、後部座席エンターテインメント システム（1,995 ドル）と、基本グレードの Luxury 22,290 から Luxury 1 へのアップグレード（2 ドル）が必要です。リース会社がこの費用を負担してくれることを期待しています。
運転手を雇うことができないなら、エスカレード IQ は最良の選択ではありません。 Rivian R1SやVolvo EX90のような小型の350列電気SUVは運転がはるかに快適で、ロードトリップの計画を2026kWの急速充電器を見つけることに依存させる必要もありません。キャデラックはまた、XNUMX年モデルとして小型のXNUMX列シート電気SUV「ヴィスティック」を発売する予定であり、XNUMX列シートのキャデラック リリックは、電気自動車であろうとなかろうと、価格の面で最も満足度の高い高級SUVのXNUMXつであり続けている。
エスカレード IQ は、GM が電気自動車のエスカレードを販売できるようにするために存在しているようです。このモデルは、自動車メーカーのより頑丈な電気SUVやトラックのパワートレイン、シャーシ、バッテリー技術を再設計し、内装をより良くし、運転性能をわずかに向上させた。これは企業にとって魅力的な製品計画となるかもしれないが、自分で運転しなければならない人にとっては、魅力的な電気自動車とは言えない。
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