新型ヒュンダイ・サンタフェ：電気自動車でありながら、ガソリン車も諦めていない。

أعلنت شركة Hyundai، خلال يوم المستثمر والمدير التنفيذي لعام 2026 الذي أقيم في سيول يوم الأربعاء، أنها ستطلق 58 طرازًا جديدًا أو محدثًا في أمريكا الشمالية بحلول عام 2030. وسيكون على رأس هذه الطرازات سيارة Santa Fe الكهربائية الجديدة ذات المدى الموسع (EREV)، والتي ستقدم مدى قيادة مجمعًا يتجاوز 600 ميل عند شحن البطارية بالكامل وخزان وقود واحد.

تشهد المركبات الكهربائية ذات المدى الموسع (EREVs) عودة قوية هذا العقد، خاصة في الولايات المتحدة، مع تباطؤ نمو 電気自動車 بالكامل. تجمع هذه المركبات بين حزمة بطارية كبيرة عالية الجهد ووحدات دفع كهربائية تشغل العجلات، مع محرك بنزين يعمل كمولد لإعادة شحن البطارية. تهدف هذه الفكرة إلى التخلص من جزء كبير من “قلق المدى” المرتبط بالسيارات الكهربائية، مع توفير تجربة قيادة كهربائية في الوقت نفسه. قد تكون EREVs أيضًا خيارًا أكثر منطقية للمشترين الذين يقومون بانتظام بقطر أو نقل أحمال ثقيلة لمسافات طويلة.

ستصل Santa Fe EREV العام المقبل وسيتم تصنيعها في الولايات المتحدة بمصنع Hyundai في ألاباما. ولدى العلامة التجارية الشقيقة Kia خطط مماثلة، حيث ستطلق سيارة Telluride EREV في عام 2029، تليها شاحنة بيك آب ذات مدى موسع في عام 2030. كما صرحت الشركة المصنعة أن Genesis ستطلق أيضًا سيارة دفع رباعي EREV قبل نهاية العقد بمدى يتجاوز 640 ميلاً.

تستعد الولايات المتحدة لاستقبال تدفق كبير من مركبات EREVs، مع توقع انضمام طرازات مثل الجيل القادم من Ford F-150 Lightning، و Ram 1500 REV، و Jeep Grand Wagoneer إلى هذا القطاع المتنامي. ومع ذلك، فإن إضافة محرك احتراق داخلي للتخفيف من قلق المدى هو نهج أثبت فعاليته إلى حد كبير. لكن يبقى من غير الواضح ما إذا كان السوق سيرحب بنوع آخر من أنظمة الدفع، بينما لا يزال يمر بمرحلة تعلم مع السيارات الكهربائية بالكامل.

ما قد يساعد أكثر في معالجة المخاوف المتعلقة بقلق المدى هو عمل Hyundai على تقنية البطاريات. صرحت Hyundai أن مركباتها من نوع EREVs ستستخدم خلايا بطارية خاصة بها عالية النيكل. تدعي الشركة المصنعة أن هذه الخلايا ستقلل من أوقات الشحن بنسبة 40%، بينما تسمح للمركبات باستخدام أقل من نصف سعة بطارية سيارة EV مماثلة لتقديم أداء وخصائص قيادة مشابهة.

ستنتقل سيارات Hyundai EV التي ستصل العام المقبل أيضًا إلى خلايا بطارية متوسطة النيكل، والتي تقول الشركة المصنعة إنها ستقلل التكاليف بنسبة 30% دون التضحية بالأداء. كما أعلنت Hyundai عن نظام جديد للحماية من الهروب الحراري سيظهر لأول مرة في طراز Genesis غير مسمى. يستخدم هذا النظام هيكلًا حاجزًا جديدًا بين الخلايا الفردية لمنع انتشار الحريق عبر حزمة البطارية، واحتوائه محليًا حول نقطة حدوثه.

على صعيد القيادة الذاتية، يبدو أن Hyundai لديها طموحات كبيرة. فقد صرحت بأنها ستبدأ في تسليم سيارات Ioniq 5 Robotaxis الخاصة بها إلى Waymo في الربع الأخير من هذا العام. كما سيبدأ قسم Motional للسيارات الأجرة ذاتية القيادة (Robotaxi) التابع لها خدمة طلب سيارات Ioniq 5 بدون سائق بحلول نهاية العام. ستصل أول مركبة معرفة بالبرمجيات على الإطلاق في عام 2028 وستستخدم منصة استشعار موحدة مبنية حول نظام Nvidia البيئي. تتطلب Robotaxis كميات هائلة من البيانات الواقعية للتدريب، ولهذا تبني Hyundai مركز بيانات جديد للذكاء الاصطناعي (AI) بقدرة 100 ميجاوات في كوريا يضم أكثر من 50,000 وحدة معالجة رسومية (GPUs).

تعتبر دفعة منتجات Hyundai العالمية أكثر قوة وطموحًا. تخطط الشركة المصنعة لإطلاق 49 طرازًا جديدًا أو محدثًا في كوريا، و41 في أوروبا، و26 في الهند، و22 في الصين بحلول نهاية العقد.

ستحصل أوروبا أيضًا على سيارة Ioniq 3 الأصغر حجمًا بدءًا من هذا الشهر، بمدى تقديري يبلغ حوالي 500 ميل وفقًا لمعيار WLTP. سيشهد هذا الطراز أيضًا الظهور الأول لمنصة معلومات وترفيه Hyundai Pleos Connect من الجيل التالي داخل السيارة.

تعد Hyundai بالكثير، لكنها ليست وحدها في ذلك. تتوسع شركات صناعة السيارات بشكل متزايد لتتجاوز مجرد بناء السيارات، حيث تمتد طموحاتها الآن لتشمل كل شيء بدءًا من السيارات الكهربائية والقيادة الذاتية وصولًا إلى البطاريات الداخلية والروبوتات وحتى مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي (AI). يتسع تعريف ما يعنيه أن تكون شركة سيارات كل عام.