知っておくべき最も重要なこと
- ウォルマートとイオナは、電気自動車の急速充電において価格競争を繰り広げており、テスラやエレクトリファイ・アメリカといった既存のネットワーク（1kWhあたり0.56ドル）と比較して、大幅に低い価格（1kWhあたり0.37～0.43ドル）を提供している。
- 大手自動車メーカー8社の支援を受け、Ionaは競争力のある価格設定と設備を活用して顧客を惹きつけ、2030年までに3万基の急速充電器を設置することを目指している。
- ウォルマートは、広大な不動産資産と購買力を活用して配送ネットワークを急速に拡大し、低価格を実現して顧客を店舗に呼び込むことで、直接配送による収益重視の姿勢から脱却しようとしている。
- IonnaとWalmartはどちらも配送ネットワークを拡大している。 電気自動車 彼ら自身の力。
- Chargenomicsのデータによると、両社とも平均以下の価格設定となっている。
- これは、電気自動車の急速充電市場における価格競争の始まりとなる可能性がある。
まず、電気自動車向けの急速充電設備が利用可能になる必要がありました。次に、それらの信頼性と普及率を高める必要がありました。そして今、それらの価格が下がり始める時期が来たようです。そして、イオナとウォルマートがこのプロセスをリードしているようです。
両社とも電気自動車の充電ネットワークを急速に拡大している。ウォルマートは以前からエレクトリファイ・アメリカと提携し、多くの店舗駐車場に充電設備を設置していた。この提携によって買い物客数と顧客ロイヤルティが向上したことに明らかに感銘を受けたウォルマートは、現在充電ネットワークを拡大している。
新しい充電ステーションは、NACSおよびCCSプラグを備えた400kWのアルピトロニック製充電器を使用しており、ウォルマートプラス会員には10%の割引を提供しています。設置は急速に進んでおり、ここ数ヶ月で数百台の充電器が設置されました。
しかし、Ionnaにはさらに大きな野望がある。同社は、BMW、ゼネラルモーターズ、ホンダ、ヒュンダイ、キア、メルセデス・ベンツ、ステランティス、トヨタの8社の自動車メーカーからなるコンソーシアムの支援を受けている。これらのブランドが充電設備の利用可能性を懸念する顧客に電気自動車を販売できるようにするため、Ionnaは2030年までに米国とカナダ全土に3万基の急速充電器を建設することを約束している。同社のステーションの多くは、コンビニエンスストアやトイレなどのガソリンスタンドのような設備を備え、CCSおよびNACSプラグも備えている。Ionnaはこれらのステーションを大規模に展開している。
これらの企業は、テスラ、エレクトリファイ・アメリカ、EVGoといった既存の大手企業から顧客を奪うために、同様の、長年にわたる戦術を用いている。あるアナリストが指摘したように、彼らは低価格を提示しているのだ。
Parenによると、Ionnaは1キロワット時あたり平均0.37ドルの料金で電力を供給しており、分析対象となった17のネットワークの中で最も安価である。同じくParenによると、Walmartは1キロワット時あたり平均0.43ドルで、Shell RechargeとRocky Mountain Powerに次いで4番目に安い価格となっている。
比較のために述べると、テスラとエレクトリファイ・アメリカの平均料金は1キロワット時あたり0.56ドルです。イオナの充電ステーションで充電すると、エレクトリファイ・アメリカの充電ステーションで充電する場合と比べて約40%の節約になります。チャージノミクスのCEO兼シニアアナリストであるローレン・マクドナルド氏によると、これは巨大テクノロジー企業の停滞を打破するために必要な積極的な価格設定の一例です。
EAやテスラの充電ステーションは、すでに車のルートプランニングやナビゲーションシステムにプリインストールされているかもしれません。車を購入したときに無料のクレジットを受け取った場合や、テスラの便利なプラグアンドチャージサービスに慣れている場合もあるでしょう。企業が顧客の習慣を変え、他社ではなく自社を選んでもらうためには、魅力的なインセンティブを提供する必要があります。
マクドナルド氏は私にこう語った。「彼らはこの業界の新参者です。あなたも私も、そしてLinkedInで電気自動車業界に携わっている人なら誰もがIonnaを知っています。しかし、ヒュンダイやフォードのディーラーに行って電気自動車を購入するような一般の新規ドライバーは、『Ionna』が何なのか全く知りません。彼らはテスラは知っています。おそらくElectrify AmericaやEVGoも聞いたことがあるでしょう。」
マクドナルド氏はまた、イオナがホリデーシーズンと新店舗オープンに合わせて大幅な割引を実施し、期間限定で1キロワット時あたり0.20ドルまで価格を引き下げたことを指摘した。これは私が自宅で支払っている料金よりも安い。彼らが新規顧客獲得とブランド認知度向上に熱心であることが分かる。ウォルマートも同様だが、目的は異なる。
マクドナルド氏は、「ウォルマートが明らかにこの分野で事業を展開している理由は、全く異なるものだ」と述べた。
同社は米国に数千もの店舗を構えており、Electrify Americaとの初期の取り組みから多くのことを学んだと、同氏は述べた。同社の規模の大きさは、機器サプライヤーや電力会社との交渉力を高め、コスト削減に繋がる。また、広大な駐車場を所有しているため、不動産は実質的に無料だ。充電ステーションの設置費用は他社に比べて安く、時間も短縮できる。そして何よりも重要なのは、充電ステーションは直接的な収益をもたらすだけでなく、顧客を店舗に呼び込む効果もあるということだ。
彼はこう述べた。「電気自動車のドライバーの典型的な人口統計学的特徴や心理は、ウォルマートの顧客とは異なりますよね？ですから、彼らは新しい顧客層を引きつけることができるのです。そして、彼らにとって重要なのは、もちろん、人々を店内に40分間滞在させ、外で22ドル使うだけでなく、50ドルか100ドル使ってもらうことです。」
では、これらすべては電気自動車の充電業界にとって何を意味するのでしょうか？それは、電気自動車の急速充電ネットワークという新たな段階へとゆっくりと移行しているということです。長年にわたり、主な目標は航続距離への不安を解消するためのネットワークを構築することでした。つまり、規模が重要視され、地域で唯一の優れた充電スポットを所有していれば、顧客を失うことなく法外な料金を請求することができました。これらの建設プロジェクトは、電力需要料金と同様に費用がかさむため、充電ポイント運営者は急速充電フランチャイズに対して高額な料金を設定していました。
1キロワット時あたり0.56ドルで、私の2024年型シボレー・ブレイザーEVをフル充電するには47.60ドルかかり、EPA（米国環境保護庁）によると最大279マイルの航続距離が得られます。同じ距離を2024年型シボレー・ブレイザーAWD（ガソリン車）で走行するには、12.68ガロンのガソリンが必要となり、今日の米国の平均ガソリン価格1ガロンあたり4.07ドルで計算すると51.61ドルかかります。電気自動車の方が安いですが、その差はわずかです。
しかし、この地域で最も料金の高いテスラ・スーパーチャージャー・ステーションで充電すると、1キロワット時あたり0.74ドルという高額な料金がかかります。フル充電には62.90ドルかかる計算です。念のため申し添えますが、私が住んでいる地域は電気料金が高く、ガソリンの平均価格は5.68ドルですが、重要なのは、電気自動車の急速充電料金はガソリン価格よりも変動が大きく、一部の人が考えているほど安くはないということです。
これは必ずしも悪いことではありません。急速DC充電は一般的ではなく、充電の90%以上は家庭で行われており、家庭での電気料金はガソリン車よりもはるかに安価です。平均的なアメリカの家庭では、電気料金は1キロワット時あたり0.18ドルなので、家庭で充電する電気自動車はガソリン車よりもはるかに安価に走行できます。さらに、汎用レベル2充電器が普及しつつあります。これらは高価で高出力のAC-DCコンバーターを必要とせず、最大注文料金も発生しないため、急速充電器よりもかなり安価になる傾向があります。
しかし、DC急速充電が高価な理由はそれだけではありません。もう一つの大きな要因は、業界が拡張性と供給体制の強化に注力していた時期には、惜しみなく投資を行い、価格競争をする必要がなかったことです。しかし、その時代は終わり、現在は競争が激化しています。
Mercedes-Benz High Power Chargingは、利便性と事前予約サービスの提供に重点を置いています。BPは大規模な充電センターをターゲットにしています。Roveのようなスタートアップ企業は、プレミアムプロバイダーを目指しています。Tesla、Electrify America、EVGoはサブスクリプションを推進しており、現在も成長を続けています。WalmartとIonnaは急速に事業を拡大し、低価格で顧客を引き付けようとしています。
これらの企業のうち、最終的に勝つのはどれだろうか？私には分からない。しかし、競争の激化によって各プロバイダーはより便利なサービスと低価格の提供を迫られるため、電気自動車の充電における次の時代は、電気自動車の所有者にとってずっと良いものになることは明らかだ。
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