知っておくべき最も重要なこと
- テスラが連邦政府に提出したデータによると、オートバイ運転手の死亡事故を引き起こした2024年型モデルXにおいて、オートパイロットシステムが作動していたことが確認された。これは、テスラやこの運転支援システムについて言及していなかった当初のメディア報道とは矛盾する。
- この死亡事故は、テスラの運転支援システム（オートパイロット／FSD）におけるバイク検知の不具合という、過去にも死亡事故を引き起こしてきた既知の弱点を改めて示すものとなった。
- テスラは、連邦政府への事故報告書において、事故状況の説明、ソフトウェアのバージョン、ビデオ映像などの重要な詳細情報を「機密性の高い企業情報」として記載しないことが多く、透明性と説明責任を阻害している。
昨年、モレーンの交差点でテスラ モデルXがオートバイ運転手をはねて死亡させる事故が発生したが、FSD（完全自動運転）の使用に伴う危険性についての議論が高まっているにもかかわらず、この事故はほとんど注目されなかった。
しかし、テスラが連邦規制当局に提出した報告書では、当該車両がモデルXであり、運転支援システム（オートパイロットまたはフルセルフドライビングのいずれか。テスラはどちらが作動していたかを公表していない）が作動していたことが確認されている。これは、DzTecniumが継続的に行っている、報告された事故とテスラが改訂したNHTSAデータとの関連性を調査する一環であり、これらの事故が公の記録から完全に消え去ったことを示す最も明確な例である。
ジャーマンタウン・パイクとヘンプル交差点での事故の詳細
モリン警察署によると、2025年7月23日午後8時15分頃、モリンのジャーマンタウン・パイク（州道4号線）とヘンプル・ロードの交差点で、三輪バイクが別の車両と衝突した。運転していたレオニダス・デイビスさん（55歳）はバイクから投げ出され、居合わせた人が応急処置を施したが、現場で死亡した。もう一方の運転手は命に別状のない怪我を負った。
地元のメディアはすべて、もう一方の車両を単に「セダン」と表現した。テスラ車であると特定した報道はなく、オートパイロットや「完全自動運転」、その他の運転支援システムについても一切触れられていない。事故は交差点での軽微な衝突として報告され、原因は調査中とされた。
テスラは連邦政府に何と説明したのか？
DzTecniumはこの事件を、テスラが米国道路交通安全局（NHTSA）に提出した報告書と関連付けた。この報告書は、自動車メーカーに対し、レベル2の運転支援システムが作動していた事故を衝突後30秒以内に報告することを義務付ける常設一般命令に基づいて提出されている。
この報告書で、テスラは当該車両をセダンではなく2024年型テスラ モデルXと特定した。これは当初の報告書では異例の誤りだった。また、オートパイロットの作動状況を「作動確認済み」と記載した。これは、テレマティクスデータによってオートパイロット（完全自動運転）が作動していたことが確認されたことを意味する。テスラは使用されたADASシステムの具体的な詳細は公表しなかった。衝突前の速度は時速49マイルと記録され、結果は死亡事故と分類された。
これはファイル全体の中で最も完全な記録の1つです。テスラは、イベントデータレコーダー、テレマティクスデータ、ビデオ映像、および事故の警察報告書を保管していると述べています。しかし、衝突の詳細な説明、ソフトウェアのバージョン、道路がシステムの許可された動作範囲内であったかどうかなど、事故を説明する部分は「機密ビジネス情報」として伏せ字にしています。
以下に全記録を掲載しました。
DzTecniumは、この事件に関してモレーン警察署に連絡を取り、事故報告書とビデオ映像の公開請求を提出した。また、テスラの連邦提出書類で当該車両がモデルXであり、運転支援システムが作動していたことが確認されていると伝え、テスラが捜査官に生データを共有したのか、それとも独自の解釈のみを共有したのかを問い合わせた。
テスラのオートパイロット／FSDシステムとオートバイ運転者：致命的な弱点
テスラの運転支援システムにとって、オートバイ運転者は既知の脆弱性である。オートパイロットを搭載したテスラ車がオートバイに追突したり、道を譲らなかったりして死亡事故が複数発生しており、ワシントン州とユタ州で発生した事故は連邦政府の調査対象となった。運転支援システムが作動していたことが確認されているテスラ車が交差点でオートバイ運転者を轢き殺した今回の事故も、まさにこのパターンに当てはまる。システムがオートバイを検知していたかどうかは、証言や編集済みの映像によって明らかになるだろう。
データの一致点： NHTSAの記録は、場所（モレーン）、車両（2024年型テスラ モデルX）、相手車両（オートバイ）、死亡事故の有無、月に関して修正されていません。テスラが記録した事故時刻（UTC 00:09）は、現地時間午後8時09分頃で、警察が報告した午後8時15分のわずか数分前です。この月、モレーンで発生したオートバイの死亡事故はこれだけでした。したがって、同一の事故です。
DzTecniumの意見：テスラ事故データの透明性を求める
FSDまたはオートパイロットシステムに関連するテスラ車の死亡事故に関する現在進行中の調査に関して、当調査センターが明確にしてきたように、テスラに対しデータの隠蔽をやめるよう求めています。
テスラの3,953件の報告書のうち、「[編集済み - 機密ビジネス情報]」という記述がないのはわずか2件です。1件は何も記載されておらず、おそらく誤りでしょう。もう1件は、2023年にミネソタ州オナミアで発生した事故（13781-7197）に関するものです。これはテスラが実際に記述を書いた唯一の記録ですが、記述欄を使って、事故が誤って追加されたこと、そしてオートパイロット/FSDシステムは関与していないことを説明しています。
これは、テスラがこれらの情報を隠蔽している理由について知っておくべきことをすべて説明しています。テスラにとって有利な情報は公開され、そうでない情報は隠されるのです。
運転支援システムがオートバイ運転者の死亡事故に関与したことが確認された場合、車両の挙動は企業秘密ではありません。テスラは事故の状況説明、ソフトウェアのバージョン、およびビデオ映像を公開しなければならず、NHTSA（米国道路交通安全局）はテスラがこれらの情報を隠蔽することを容認してはなりません。テスラがこれらの情報公開を行うまで、私たちはこれらの事故を追跡し続けます。
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