テスラ車の運転手が、FSD/オートパイロット使用中に高速道路で車がエンストし死亡。

توفي رجل يبلغ من العمر 43 عامًا عندما اصطدمت شاحنة مقطورة بسيارته Tesla Model 3 من الخلف، بعد توقفها في مسار حي على الطريق السريع Interstate 4. وقد صرحت دورية الطرق السريعة في فلوريدا بأنها لم تتمكن من تفسير سبب توقف السيارة في منتصف الطريق السريع.

لكن بيانات Tesla الخاصة يمكن أن تفسر ذلك: 運転支援システム في السيارة كان قيد التشغيل، إلا أن الشركة قامت بحجب هذه البيانات.

يُعد هذا المقال جزءًا من تحقيق مستمر تجريه Electrek يكشف عن حوادث مميتة تتعلق بنظام ADAS من Tesla، والتي تحاول الشركة المصنعة إخفاءها من خلال عمليات تنقيح في تقاريرها المقدمة إلى NHTSA. يمكنك متابعة تفاصيل التحقيق عبر هذا المحور.

ما الذي حدث على الطريق السريع I-4؟

لفهم ملابسات الحادث، إليك تفاصيل ما جرى على الطريق السريع I-4. وفقًا لدورية الطرق السريعة في فلوريدا، في حوالي الساعة 9:25 مساءً يوم 6 أكتوبر 2025، توقفت سيارة Tesla Model 3 طراز 2020 في المسار الأوسط المتجه شرقًا من الطريق السريع I-4 بالقرب من تقاطع Lake Mary Boulevard في مقاطعة Seminole.

حاولت شاحنة مقطورة كانت تسير في نفس المسار تجنب الاصطدام، لكنها اصطدمت بمؤخرة سيارة Tesla، ثم ارتطمت بحاجز الطريق وانقلبت. دُفعت سيارة Tesla خارج الطريق واصطدمت بجانب شاحنة مقطورة ثانية. أُعلن عن وفاة سائق Model 3، وهو رجل من Deltona يبلغ من العمر 43 عامًا، في مكان الحادث. لم يصب سائقا الشاحنتين بأذى، وكان جميع الأشخاص الثلاثة يرتدون أحزمة الأمان، وفقًا لما ذكرته المنافذ الإخبارية المحلية.

صرحت دورية الطرق السريعة في فلوريدا (FHP) بوضوح أنها لا تعرف سبب توقف سيارة Tesla في منتصف الطريق السريع I-4. ولم يذكر أي تقرير إخباري نظام Autopilot، أو “Full Self-Driving”، أو أي نظام آخر لمساعدة السائق.

ماذا أبلغت Tesla الحكومة الفيدرالية

تمكنت Electrek من مطابقة حادث تم الإبلاغ عنه علنًا بتقرير حادث محجوب ضمن إيداعات Tesla الخاصة لدى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، وذلك بموجب أمر عام دائم يلزم شركات صناعة السيارات بالإبلاغ عن الحوادث التي كان فيها نظام مساعدة السائق من المستوى الثاني مفعلاً خلال 30 ثانية من الاصطدام.

في ذلك التقرير، تشير Tesla إلى “حالة تفعيل” النظام الآلي بأنها “مفعل مؤكد” — مما يعني أنها أكدت عبر بياناتها عن بعد (telematics) أن نظام Autopilot أو القيادة الذاتية الكاملة كان نشطًا. وتدرج حركة السيارة قبل الاصطدام بأنها “متوقفة” とその速度 “0 ميل في الساعة”. كما يشير التقرير إلى أن Tesla تحتفظ ببيانات مسجل الأحداث وبيانات الاتصالات عن بعد من السيارة.

ثم تحجب Tesla ما يهم: حيث تم حجب سرد الحادث، وإصدار البرنامج، وحقل ما إذا كان الطريق ضمن منطقة التشغيل المعتمدة للنظام، وكلها مصنفة على أنها “معلومات تجارية سرية” — وهي نفس عمليات الحجب التي تطبقها Tesla على 99.9% من تقارير حوادثها. وبسبب إخفاء الإصدار، لا يمكن للملف العام حتى تحديد ما إذا كان النظام المستخدم هو Autopilot أو القيادة الذاتية الكاملة.

السؤال المحوري والمشتبه به الواضح

السؤال الذي يطرحه المحققون، لماذا توقفت سيارة في مسار حيوي بسرعة 65 ميلاً في الساعة، هو بالضبط ما يمكن أن تجيب عنه بيانات Tesla المحجوبة.

هناك مشتبه به واضح. تعاني Tesla من مشكلة الفرملة الوهمية الموثقة منذ فترة طويلة، حيث يقوم نظام Autopilot بالفرملة بقوة لأجسام غير موجودة. وقد أدى ذلك إلى تحقيق من قبل NHTSA ودعوى قضائية جماعية، كما نشرت Electrek لقطات لفرملة وهمية تسببت في حادث تصادم لثماني سيارات. إن نظام مساعدة السائق الذي أوقف سيارة في مسار سير، أو فشل في إبقائها متحركة، سيتناسب مع هذا النمط. وكذلك الحال بالنسبة لحدث طبي للسائق مع النظام الذي يتحكم بالسيارة. النقطة الأساسية هي أن بيانات Tesla وحدها هي التي تميز بين هذه الاحتمالات — وTesla لا تشاركها.

كيف عرفنا أنه نفس الحادث: يترك الملف العام لـ NHTSA بعض الحقول غير المحجوبة — المدينة، السيارة، الشهر، ووقت وقوع الحادث المسجل بالتوقيت العالمي المنسق (UTC). وعند تحويله إلى التوقيت المحلي، يتطابق ختم وقت Tesla مع الساعة 9:25 مساءً التي أبلغت عنها FHP، على نفس الطريق السريع، بنفس النتيجة المميتة ونفس سيارة Tesla Model 3 موديل 2020. إنه نفس الحدث. وقد تواصلت Electrek مع FHP لطلب معلومات حول الحادث وللسؤال عما إذا كانت Tesla قد شاركت بياناتها مع السلطات.

يأتي هذا التقرير ضمن تحقيق أوسع ومستمر تجريه Electrek، والذي يربط بين حوادث Tesla المبلغ عنها سابقًا، حيث لم تتمكن السلطات من تأكيد ما إذا كانت أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) من Tesla، مثل القيادة الذاتية الكاملة (FSD Supervised) أو Autopilot، متورطة فيها.

رأي Electrek: لماذا تحجب Tesla بيانات حوادثها؟

لا يمكننا الجزم بأن نظام مساعدة السائق من Tesla تسبب في وفاة هذا الرجل. لكن هذه هي المشكلة برمتها: Tesla تحتفظ بالبيانات التي من شأنها الإجابة عن هذا السؤال – مثل بيانات القياس عن بعد، ومسجل بيانات الحوادث (EDR)، وسبب توقف السيارة – وقد اختارت حجبها. إنها واحدة من الشركات المصنعة القليلة التي تفعل ذلك، والوحيدة التي نشرت أنظمة ADAS على نطاق واسع، مما أدى إلى آلاف الحوادث.

صرحت دورية الطرق السريعة في فلوريدا (Florida Highway Patrol)، التي تحقق في حادث مميت، رسميًا بأنها لم تتمكن من تفسير سبب توقف السيارة. لكن Tesla تستطيع ذلك. تشير وثائقها الخاصة إلى أن نظام مساعدة السائق كان نشطًا ومُفعّلاً عند سرعة 0 ميل في الساعة في مسار حي على الطريق السريع، وهي تمتلك السجلات التي توضح ما حدث. عندما يتم تأكيد تفعيل نظام مساعدة السائق في حادث مميت، فإن كيفية تصرف السيارة لا تعد سرًا تجاريًا، بل هي مسألة تتعلق بالسلامة العامة، وتنتمي إلى الجمهور والمحققين والعائلة، وليس إلى القسم القانوني في Tesla.