マツダは、日本で発売予定の電気自動車に、テスラの独自充電コネクターとしても知られる北米標準充電規格（NACS）を採用すると発表した。この決定は、電気自動車の充電の標準化に向けた重要な一歩となります。
フォードがNACSの導入を開始した後、この日本の自動車メーカーは、他の北米自動車メーカーと同様に、北米の電気自動車にNACSを採用することをすでに発表していた。
しかし、今回の新たな発表は、マツダがNACSコネクタを日本に導入し、日本市場での充電互換性を高めるというものだ。
マツダは本日のプレスリリースで次のように述べた。
マツダ株式会社（マツダ）は本日、テスラ社と、2027年以降に日本で発売される同社の電気自動車（BEV）の充電ポートに北米充電基準（NACS）を採用することで合意したことを発表しました。
これにより、日本のマツダ電気自動車オーナーはテスラのスーパーチャージャーネットワークを利用できるようになります。
同社によれば、日本ではNACSが同社の電気自動車の標準となり、NACS非対応の充電器を利用するにはアダプターが必要になるという。
マツダの電気自動車（BEV）は、適切なアダプターを使用することで、北米充電規格（NACS）以外の充電規格にも対応します。
実際、マツダは日本でNACS規格を採用した最初の自動車メーカーではないが、今後はその名称を変更する必要があるかもしれない。
昨年、ソニー・ホンダ・モビリティの電気自動車ブランドAFEELAも計画を発表した。 NACSコネクタを標準として、日本国内で電気自動車を展開する。.
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それは理にかなっています。日本には標準コネクタが存在せず、北米と同様に、テスラは独自のコネクタを市場に投入しています。 CHAdeMO は日本や他のいくつかの市場でコネクタとして全盛期を迎えましたが、徐々に衰退しつつあります。
うーん...それはそれほど単純ではありません。 CHAdeMO は日本における DC 急速充電 (DCFC) の標準であり、ChaoJi に置き換えられるはずでした。ChaoJi は実際には、AC 充電も含まれる異なる (そして大幅に改良された) コネクタを備えた CHAdeMO 3.0 です。これはCHAdeMO協会と中国電力評議会の共同プロジェクトでした。これは日本と中国両国にとって次世代コネクタとして宣伝されており、当然ながら大きな意味を持つでしょう。
仕様は 4 年前に公開されましたが、それ以来 ChaoJi で何が起こったのか、何が起こらなかったのか、そしてその理由を正確に分析することは興味深いでしょう。確かに、大きな進歩や牽引力を得たようには見えません。
それは理にかなっています。日本には標準コネクタが存在せず、北米と同様に、テスラは独自のコネクタを市場に投入しています。 CHAdeMO は日本や他のいくつかの市場でコネクタとして全盛期を迎えましたが、徐々に衰退しつつあります。
日本市場全体でNACSシステムを導入するのが合理的でしょう。
AFEELA はまだ始まったばかりなので、雪だるま式に大きくなるとは思っていませんでしたが、マツダは今、その動きを始めているかもしれません。
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