瞬時にコミュニケーションがとれ、消費者が即日配送を期待する世界では、スピードと利便性を実現するために事前に必要な時間を見落としがちです。
ドナルド・トランプ大統領は中国からの輸入品に対し、段階的に関税を引き上げる措置を講じた。これに対し中国は、米国からの輸入品に対する関税引き上げで報復した。これは抽象的な問題ではなく、既に現実のものとなっており、国内で連鎖的な影響を及ぼしていくことになるだろう。*注：関税は世界のサプライチェーンに直接影響を与え、コストや生産量の変化につながる。*
製品が港から消費者に届くまで：サプライチェーンの考察
米国経済分析局のデータ（特に「第14号：米国の主要国・地域別商品貿易：2025年」）によると、中国は2025年現在、米国にとって3番目に大きな貿易相手国であり、3番目に大きな輸入元である。 3月までの輸入総額は約73.2億ドルで、メキシコからの輸入額は83.3億ドル、カナダからの輸入額は73.3億ドルとなっている。*注：これらの数値は、輸入元としての中国の相対的な重要性を反映している。*
しかし、中国は多くの重要な製品、材料、部品の供給源です。したがって、三大貿易相手国間の輸入額を比較しても、実際の出荷量は反映されません。
輸送ソフトウェアベンダーのUpplyによると、米国の上位10港は2024年に51,295,032 TEU （20フィートコンテナ換算、コンテナを基準とした標準的な輸送能力の単位）を取り扱った。*TEUは海上貨物輸送業界における基本的な測定単位である。* この量のすべてが中国発というわけではなく、輸入と輸出の両方が含まれるが、中国が大きな割合を占める輸送量の物理的な構成要素を把握するのに役立つ。
その後、商品の入ったコンテナは製造業者、小売業者、卸売業者などに輸送されます。列車とトラックはコンテナを港から中間倉庫または国内の最終目的地まで輸送します。 *製品のタイムリーな到着を確保するには、効率的な社内輸送が不可欠です。*
多くの人々が運輸、倉庫、輸送の分野で働いています。倉庫は企業にスペースを貸し出しています。大量の商品は、利用可能な保管スペースに収まるまで細かく分割され、その後、消費者や他の企業への販売用に保管されます。労働統計局のデータによると、2025年3月時点で、運輸・倉庫部門には約680万人が雇用されていました。
それから、保管用のスペースもすべてあります。フォーブスの寄稿者スティーブ・バンカーが昨年書いたように、米国の倉庫の数に関する正確な統計は存在しない。彼の最も正確な推定では倉庫は約 725,000 棟だったが、この数字はエネルギー省の古いデータに基づいている。簡単に言えば、何十万もの倉庫があり、その所有者は労働者を雇用し、商品やサービスにお金を使い、税金を支払っています。 *注: 倉庫および輸送部門は経済の重要な部門とみなされており、商品と労働者の安全を確保するための規制監督の対象となっています。*
輸送の減速と世界貿易への影響
配送情報は、中国からの商品が最終目的地に到着するまでに 30 ～ XNUMX か月かかる理由を説明するのに役立つため、非常に重要です。最初のクルーズは少なくとも XNUMX 日かかりますが、港の場所によってはさらに時間がかかる場合があります。すると地上輸送にさらに時間がかかります。中国からのコンテナの流れに支障が生じた場合、それが明らかになるまでには少なくともXNUMXか月はかかるだろう。
米国の輸入業者は価格ショックに直面する。商品価格の145％にあたる関税を支払わなければならないため、コストは実質的に145倍になった。そのため、輸入業者は注文した品物に対して現在約XNUMX倍の料金を支払っており、そのうちXNUMX%が米国政府に入ることになる。関税の支払いを最長XNUMX年間延期できる保税倉庫に商品を保管することを検討している企業もある。多くの人は、可能であれば注文をキャンセルします。 *注: 保税倉庫を使用すると、一時的なキャッシュフローの節約になる場合がありますが、長期的なコストとメリットを慎重に評価する必要があります。*
コンテナ輸送市場の情報分析会社であるLINERLYTICAは、今後数週間で中国のコンテナ予約（貨物船の積載スペースの予約）が30％から60％減少すると予測している。全米小売業協会は、現状を踏まえると、 2025年下半期の輸入量は、中国だけでなくカナダやメキシコからも前年比で少なくとも20％減少すると予測している。
「現時点では、小売業者は、少なくとも次に何が起こるかを見極めるのに十分な期間は、一歩引いて蓄積された在庫に頼ることになるだろう」とNRFのサプライチェーンおよび関税政策担当副社長、ジョナサン・ゴールド氏は用意した発言の中で述べた。
ドナルド・トランプ大統領は、米国と中国が活発な交渉を行っていると主張した。しかし、ABCニュースによると、中国側はそのような交渉は行われておらず、交渉を開始するには米国が一方的な関税を撤廃する必要があると述べた。
状況が変わらない限り、5月中旬には多くの企業の活動が大幅に鈍化し、中国からの輸入に依存している多くの業界で人員削減につながる可能性がある。 *専門家の分析: このような状況下での戦略的なサプライチェーン計画には、慎重なリスク評価と潜在的な供給源の多様化が必要です。*
