電気自動車が素晴らしいのは、環境に優しく、技術的な可能性が大きいからだけではありません。それは自動車業界の基準にさえ革命をもたらしています。
バッジの付いた高級車は退屈だが、どの自動車メーカーにとっても DNA に欠かせない要素である。高級ブランドと主流ブランドのプラットフォームやパワートレインを共有することで得られる潜在的な利益は、フェレンギ人を笑顔にするだろう。しかし、その貧困層の DNA を隠すことは必要であり、ガソリン モデルの Cadillac XT6 ではそれがあまりうまくできていないが、全電気モデルの Cadillac Lyriq ではそれが得意である。
そこで私は、キャデラックのEVラインナップの中でリリックの下に位置する小型クロスオーバーSUV、2025年型キャデラック オプティックに大きな期待を抱いていた。 Optiq は、ゼネラルモーターズの電気自動車アーキテクチャのバージョンを、すでに非常に優れた車で Lyriq のような輝きを放つための強固な基盤となっているシボレー Equinox EV と共有しています。しかし、Optiq は Chevy よりも高い価格を正当化するだけの機能を備えているものの、あらゆる面で優れているわけではありません。
2025年型キャデラック・オプティックのデザイン
Optiq は、キャデラックの大型電気 SUV のデザイン要素が小規模でもうまく機能することを証明しています。シボレー キャバリエのプラットフォームをベースに作られた悪名高いキャデラック シマロンは、当時の大型キャデラックから派生したグリルとボンネットの装飾で安っぽく見えましたが、エスカレード IQ とリリックのデュアル テールライトと鋭く光るグリルはここではまさにぴったりです。
デザインは明らかにキャデラックですが、この車を SUV たらしめているのは、地上高とマーケティングの誇大宣伝だけです。低いルーフラインと後退したフロントガラスはハッチバックやステーションワゴンを連想させるが、こうした呼び方は米国の新車購入者のほとんどには魅力的ではない。そして、その理由としては、キャデラックだけがそうしているわけではない。アウディ Q4 e-tron、ジェネシス GV60、レクサス RZ などの車は、マッスル SUV のようには見えないのだ。
Optiq は、キャデラックの大型電気自動車の設計が小規模でもうまく機能することを証明しています。
これらの競合車について言えば、Optiq は両列ともヘッドルームとレッグルームが同等で、後部座席の後ろに 26 立方フィートの収納スペース (後部座席を折り畳むと 57 立方フィート) があり、キャデラックには不要なフロントトランクが備え付けられています。メルセデス・ベンツ EQB とボルボ EX40 は、収納スペースの点で最も近いだけでなく、伝統的な SUV の外観も備えています。
内装も素敵で、実はOptiqと同じプラットフォームを共有するシボレー・エクイノックスEVよりも豪華に見えます。この低価格のシボレーでは、ほぼすべての表面において、許容範囲内のプラスチックがより上質な素材に置き換えられており、ドアパネルやダッシュボードの大部分を覆う布地素材もそのひとつで、予想通りの革素材に代わる優れた素材となっています。本革ではなく合成皮革の内装のみが利用可能であるという事実は、Optiq がベースモデルであることを示唆していますが、本物のように見えるようにきれいに仕上げられています。
2025年型キャデラック オプティック：スペック
| 長さ | 190.0インチ |
| オファー | 84.0インチ |
| 身長 | 65.0インチ |
| ホイールベース | 116.0インチ |
| 頭の高さ（1年生/2年生） | 39.6インチ/38.7インチ |
| 足元スペース（1列目/2列目） | 41.6インチ/37.8インチ |
| 荷物スペース（1列目/2列目後ろ） | 26.0インチ/57.0インチ |
| 決済システム | デュアルモーター全輪駆動、85 kWh バッテリーパック |
| 馬力 | 300馬力 |
| トルク | 354ポンドフィート |
| 範囲（推定） | 302マイル |
| 価格 | $54,390 |
2025年型キャデラック オプティック：技術仕様
Optiq の標準技術機能は、その高級さを正当化するものであり、まず左側のダッシュボードの 33 分の 9 を占める XNUMX インチの曲面ディスプレイが挙げられます。このディスプレイには、ドライバー用の小さなコントロール パネルとデジタル計器クラスター、およびインフォテインメント機能用の中央タッチスクリーンが含まれています。これは、Lyriq でうまく実行された設定に似ており、前部の乗客を無視することなく、ドライバーが簡単に手の届く範囲に物を置いておけます。 XNUMXK 画面解像度を活かす機会は多くないとしても、シンプルなグラフィック デザインは明快でわかりやすいです。
すべての新しい GM 電気自動車は、スタンドアロンの Apple CarPlay や Android Auto を使用せず、Android Automotive OS に基づくインフォテインメント システムを使用します。 Apple アプリのファンにとっては残念なことですが、Google アプリが組み込まれているため、携帯電話が接続されているかどうかに関係なく、ドライバーは Google マップ、Google アシスタント、Google Play ストアを利用できます。
Optiq の標準的な技術的特徴は、高級車としての地位を正当化します。
インターフェースの操作感はスムーズでした。以前、同様のソフトウェア システムを搭載した初期生産のシボレー ブレイザー EV で遭遇した問題は発生せず、この小型 EV と一緒に運転したキャデラック エスカレード IQ の大きな画面よりも簡単に操作できました。キャデラックはまた、タッチスクリーンと物理ボタンの間で作業をうまく分割し、後者を単純な機能に使用し、その他の機能をスクリーンに任せています。
これらの物理ボタンの中には、Amazon Music などのプレミアム サービスを利用する際に明瞭度と 19D 効果を高める Dolby Atmos 対応の 12 スピーカー AKG サウンド システムに接続されたボリューム ロッカーがあります。これは、この価格帯でも新しい技術ではありません。メルセデス・ベンツ EQB も、オプションの XNUMX スピーカー Burmester システムの一部として Dolby Atmos を提供していますが、キャデラックはこれを標準機能として提供している点で高く評価できます。
最も印象的な標準装備は、GM のハンズフリー高速道路運転システムであるスーパークルーズです。名前が示す通り、ドライバーの操作なしに車を動かし続けることができるスーパークルーズは、キャデラックのラインナップのほとんどを含む他のいくつかのGM車ですでに利用可能だが、この電気自動車の高級ステータスを考えると、キャデラックがオプティックでこの機能に追加料金を請求しないのは驚きであり、喜ばしいことだった。
2025年型キャデラック オプティック試乗
キャデラック オプティックのベースとなっているシボレー エクイノックス EV は前輪駆動が標準ですが、オプティックはデュアルモーター全輪駆動システムを標準装備しており、300 馬力、354 ポンドフィートのトルクを発揮します。この数値も、シボレーのオプションのデュアルモーター ドライブトレインを上回るものです。ただし、Equinox EV と Optiq はどちらも 85 kWh のバッテリー パックを共有しています。
このサイズの車としてはかなりのパワーであり、Optiq は決定的な優位性を与えることなく、ほとんどのライバル車と競争できるようになっています。メルセデス EQB は全輪駆動では馬力が低いですが、350 4Matic バージョンを選択した場合はトルクが大きくなります。一方、アウディ Q4 e-tron は全輪駆動で 335 馬力を発揮します。しかし、全輪駆動のボルボ EX40 モデルは 402 馬力と 486 ポンドフィートのトルクを生み出し、ジェネシスは 60 馬力と 429 ポンドフィートのトルクの GV516 のパフォーマンス バージョンを提供しています。
ステアリングシステムは、古いキャデラック ヨットのステレオタイプからヒントを得たようです。
最もパワフルな電気自動車ではないが、Optiq は依然としてそのパワーを道路に伝えるのに苦労している。乾いた舗装路面でも、急加速するとハンドルが引っ張られる現象が発生する。これは、ステアリングとブレーキのほとんどに加え、すべての動力を車輪が処理しなければならない前輪駆動車ではよくある問題である。四輪駆動車でこれを体験するのは奇妙でしたが、ここではフロントエンジンがほとんどの作業を行っているようです。
運転ルートは、サンフランシスコの街路から市の北にあるパシフィック コースト ハイウェイの特に曲がりくねった区間まで行き、戻ってきました。これは通常、Optiq のような小型車を宣伝するのに最適な方法ですが、この車は見た目よりも運転が楽しいです。ステアリングシステムは、古いキャデラック ヨットのステレオタイプからヒントを得たようで、進路変更にはかなりのステアリング入力が必要です。
ハンドリングはまさに典型的なものではありませんでしたが、楽しい道路での運転を楽しめるヨーロッパ風のスポーツカーというよりは、間違いなく伝統的なアメリカの高級車です。これは悪いことではありません。なぜなら、このような車のターゲット顧客は運転愛好家ではないからです。 Optiq は適度に快適で、それは常に良いことです。しかし、奇妙なステアリングとパワートレインのチューニングにより、ベースの前輪駆動のエクイノックスEVの方が運転しやすい車だ。
2025年型キャデラック オプティック：航続距離と充電
キャデラックは、302kWh のバッテリーパックにより Optiq の走行距離を 85 マイルと見積もっていますが、Optiq の競合車がどれも心理的に重要な 300 マイルの壁を超えていないことを考えると、これはかなり良い数字です。
走行距離の延長により、平均的な充電性能を補うことができます。 Genesis GV60 は最大 350 kW で DC 急速充電できますが、Optiq は 150 kW に制限されています。キャデラックによれば、それでも79分間の充電で走行距離10マイルを回復できるほどだという。
キャデラックによると、レベル2のAC家庭用充電では、標準の11.5kWオンボード充電器で時速33マイルの充電が可能で、オプションの19.2kW充電器では時速55マイルまで充電できるという。他のGM電気自動車と同様に、Optiqには双方向充電機能が搭載されており、GMはホームパワー部門を通じて、この機能を緊急時のバックアップ電源として使用できるようにするキットを販売しています。
2025年型キャデラック・オプティック：DTはこの車をどう構成するのか
Optiq の主な利点の 1 つは、トリム レベルとオプションが少なく、価格体系がシンプルなことです。ベースのOptiq Luxury 54,390の価格は2ドルからで、Luxury 360トリムではヘッドアップディスプレイや2,200度カメラシステムなど、さらに多くの機能が1ドル追加で提供されます。 Sport 54,990 (2 ドル) と Sport 57,090 (XNUMX ドル) モデルも提供されていますが、違いは主に外観上のもので、機能内容は Luxury グレードと同様です。
標準装備の33インチスクリーン、19スピーカーオーディオシステム、スーパークルーズに加え、全輪駆動システムと302マイル（約1km）の航続距離を誇るラグジュアリーXNUMXは、価格の割にバランスの取れた車です。ベース価格はほとんどの競合車と同水準ですが、ベースクラスの電気自動車でこれらすべての機能を標準装備している高級ブランドは他にありません。これらのブランドでは、バランスの取れた車を手に入れるには高額な出費が必要ですが、キャデラックならそうする必要はありません。
しかし、競争を検討する理由はまだあります。 Genesis GV60 は Optiq の充実した内装を備え、充電性能も Optiq を上回っています。ボルボ EX40 はよりパワフルで、運転がさらに楽しくなります。メルセデス・ベンツEQBは、室内空間が少し広く、SUVのような外観です。しかし、Optiq は (少なくとも高級モデルとしては) 魅力的な価値を備えているため、キャデラックの確かな選択肢となっています。
そして、アップグレードを検討している GM の顧客にとって (自動車メーカーのトレードマークであるはしごのような構造は、このために設計されている)、Optiq は単なる強化版の Equinox EV ではないことは間違いない。内装デザインはシボレーにとって大きな前進であり、スタイリングは類似点を隠すほど異なっており、キャデラックは購入者にアップグレードの余地を十分に提供しています。この移行により、ベースモデルのエクイノックスEVの楽しい運転体験が失われてしまったのは残念だ。
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