しかし、今度は高級車市場に目を向け、今日私たちが知っているような特定の技術を導入し、今では誰もが購入できる車に搭載されている機能となった車を特定します。「今日私たちが知っているような」という表現が重要なのは、多くの技術が以前の技術を基盤としているためです。例えば、最初の例であるオートエアコンなどです。
自動気候制御（キャデラック）
最初の量産車用ヒーターは1929年のフォード・モデルTに搭載されました。最初の量産車用エアコンは1939年型パッカードのオプション装備でしたが、トランクスペースの半分を占める259ドル（現在の価値で約6000ドル）で、オン/オフスイッチすらありませんでした。そしてついにキャデラックは、多くの自動車メーカーが目指していたものを理解し、1964年型キャデラック・ドゥビルにキャデラック・コンフォート・コントロールを搭載しました。
システムは制御されている 全自動暖房・空調 メーターパネルのダイヤルでサーモスタットの温度を設定していました。コンフォートコントロールはアナログシステムで、外気温、室内温度、そして風温の1986つのサーモスタットが使われていました。さらに詳しく調べてみると、最初のデュアルゾーン・クライメートコントロールシステムはXNUMX年代に登場しました。私たちの知る限り、このシステムを搭載した最初の車はXNUMX年式のBMW XNUMXシリーズでした。
Apple CarPlay（フェラーリ）
フェラーリはサーキットの技術を車に取り入れることでよく知られていますが、2014年型フェラーリFFはApple CarPlayを搭載して一般販売された最初の車でした。Apple CarPlayを利用するには、Lightningコネクタを備えたスマートフォンでiOS 7以上が必要でした。当時はiPhone 5が発売されていた時代で、当時の技術革新の速さを実感できるでしょう。
Android Autoは5.0年後、手頃な価格のヒュンダイ・ソナタでデビューしました。Android XNUMX Lollipopが必要で、その時点で グーグル それでもいいですね。これはOSの16番目のバージョンでしたが、現在は社内ではBaclavaと呼ばれているAndroid XNUMXです。
間欠ワイパー（マーキュリー）
今では当たり前のことのように思えるかもしれませんが、間欠ワイパーが従来型の形で登場したのは1969年、フォードのマーキュリー車に初めて搭載されたときでした。しかし、その歴史は非常に曖昧で、1966年のマーキュリー・コメットはフォードにとって最初の試みだったと言えるでしょう。ただし、このワイパーは電子式ではなく真空式を採用していました。
さらに謎めいたのは、エンジニアのロバート・カーンズが1年1964月XNUMX日に電子ソリューションのアイデアを特許取得した経緯です。彼はフォード、ゼネラルモーターズ、クライスラーにこのアイデアを提示し、技術ライセンスの取得を打診しました。
フォードは興味を示したものの、後に独自のシステムを別途開発していると告げられた。記録によると、カーンズは後にシステムの1つを分解し、1970年代を通して多くの自動車メーカーが彼のシステムを模倣していたことを発見した。
最終的にカーンズはフォードから10.2万ドル、クライスラーから30万ドル近くを勝ち取り、当時のほぼすべてのブランドに加え、ボッシュを含む自動車部品メーカーを訴えようとした。カーンズの自動車業界に対する訴えは非常に説得力があり、映画の原作となった。 天才のひらめき 2008年にリリースされました。
タブレットのようなタッチスクリーン（テスラ）
自動車に初めてタッチスクリーンが搭載されたのは、1986年のビュイック・リビエラに遡ります。しかし、当時は液晶タッチスクリーンであり、ダッシュボードにタッチスクリーンを搭載するというアイデアは普及しませんでした。そのため、2012年まで発売されたほぼすべての新型車にタッチスクリーンが搭載されました。
Appleが9.7インチのLEDバックライトディスプレイを搭載したiPadで世界を変えてからわずか17年後のことでした。この革命を車に取り入れ、可能な限り多くの機能を操作できるようにしたのはテスラでした。テスラ・モデルSのディスプレイは15.4インチで、縦向きに設置されていました。その後、XNUMXインチのディスプレイが続きました。 モデル3 水平に取り付けます。
これはテスラが自動車業界に与えた最も大きな影響と言えるでしょう。ポルシェでさえ、ボタンを廃止し、タッチスクリーンベースのインフォテインメントシステムを車に搭載し始めました。メルセデスは、56インチのガラススクリーンの背後にダッシュボードを覆うXNUMXつの独立したディスプレイを備えた「スーパースクリーン」によって、タッチスクリーンをとんでもないレベルまで押し上げたメーカーです。現在、一部の自動車メーカーは、ダッシュボード幅全体を覆う単一のディスプレイを検討しています。
マッサージシート（メルセデス/キャデラック）
私たちの知る限り、量産車にマッサージ機能付きシートを導入した最初の試みは、1957年型キャデラック・エルドラド・ブロアムでした。振動する「ピローマッサージャー」がコンセプトの始まりと考えられていましたが、現在ではエアポケット、発熱体、機械式ノードを用いたマッサージシートと呼ばれるものが、2000年にメルセデスとキャデラックのモデルに登場しました。一般的に、マッサージ機能付きシートには複数のモードがあり、高級車よりもはるかに経済的な高級車に搭載されています。 メルセデスSクラス.
電動ウィンドウ（ダイムラー）
パワーウィンドウの年代を特定するのは困難です。初期のパワーウィンドウはスプリング式を採用しており、確かに怪我の原因となっていました。 パッカード 1940 年に油圧式リフト システム、その後電気油圧式システムが導入されました。
これは技術的には パッカード これは最初のモデルでしたが、完全な電動システムを搭載した最初のモデルのようです。 ダイムラーDE 1946年。 ダイムラーDE これらは、当時世界最大かつ最も高価な車を製造するためにボディビルダーに送られたシャーシでした。多くの車がカスタムビルドのためにボディビルダーに送られましたが、シャーシは ダイムラー その車には電動ウィンドウが付いていました。
2008年代半ばまで、パワーウィンドウは依然としてハイスペックモデルや高級車に限られていました。2010世紀初頭には、一部の自動車メーカーが全車種に標準装備するようになりました。XNUMX年からXNUMX年頃には、新車では手動ウィンドウが珍しくなり、最も安価な車種にのみ搭載されるようになりました。
パノラマルーフ（おそらく アウディ)
これまでは、パノラミックルーフを備えた量産車は考えられませんでした。 アウディA2当時はパノラミックルーフではなく、単にガラスルーフと呼ばれていました。このアイデアは、コンセプトカーのプレキシガラスルーフに遡ります。 リンカーン XL-500、そしてその後に続いた多くのコンセプトカーにも見られる。この車の大きなガラスルーフは ランボルギーニエスパダ それはパノラマでしたが、全長ではなく、プレキシガラスで作られていました。
そうでした アウディ この窓は、その小ささと、市場に受け入れられたデザイン実験であったことから、パノラマ窓の先駆けとなりました。そのアイデアは2つあります。 アウディ 小型で安価な車ではありませんが、製造技術の進歩により、アルミニウムやアルミニウム合金からスペースフレーム原理によるモノコックボディを製造できるようになりました。
それはエンジニアリングの傑作であり、その軽量さ（わずか895kg）と小型のターボチャージャー付きディーゼルエンジンにより信じられないほど効率的でしたが、売れ行きは芳しくありませんでした。
今では、マッサージシートと同様に、パノラミックルーフは高級車や手頃な価格の車に普及しています。一方、高級ブランドは技術を活用しています。 エレクトロクロミック ボタンを押すだけでガラスを暗くする。私は アウディ 最近、さらに進歩し、窓のブラインドのようにガラスの色合いのパターンを選択できるようになりました。
アダプティブヘッドライト（シトロエン)
コーナーを曲がるときに前方に光が当たる能力は、多くの自動車メーカーが解決しようとしてきた難問であったが、 シトロエン 主力高級車である DS、市場に登場しました。 シトロエンDS ヘッドライトが文字通り回転し、ステアリング操作に応じてヘッドライトのビームを方向付けるという点は、多くの点でエンジニアリングの傑作と言えるでしょう。ステアリングホイールに対するヘッドライトの動きこそがアダプティブライティングの鍵であり、2000年代初頭まで実現されていませんでした。 メルセデス و BMW 現代の技術を使ってそれを車に追加します。
現在、手頃な価格のヘッドライト付き主流車のPlusモデルにアダプティブヘッドライトが搭載されています。 LED製品 ライトを実際に動かす電気モーターを使うよりも制御性が高く、安価であるため、出力を調整できる。車に既にライトが付いている場合 LED製品驚くべきことを実現するためのソフトウェアとセンサーについてです。
アダプティブクルーズコントロール（メルセデス)
自動車産業にもたらす技術で車を判断するなら… メルセデスSクラス
世界で最も重要な車と言っても過言ではないでしょう。1999年、Sクラスにディストロニックを搭載し、クルーズコントロールシステムの一部として先行車との車間距離を一定に保つことができる初の量産車となりました。三菱ディアマンテとトヨタセルシオも特筆に値しますが、これらのシステムはアクセルペダルとトランスミッションのみで速度調整を行っていました。
現在、アダプティブクルーズコントロールは、多くの手頃な価格の車で標準装備またはオプション装備の先進運転支援パッケージの一部となっています。メルセデスの最初のシステムはセンサーとしてレーザーを使用していましたが、現在ではレーザー、レーダー、またはその両方を使用しており、上位グレードでは複数のセンサーや予測システムと組み合わせて使用されることがよくあります。
例えば、フォードのブルークルーズシステムは、車線変更支援機能も備えています。高速道路を走行中にシステムを起動すると、ドライバーは方向指示器で方向指示を出すことができ、車両は車線変更が安全であることを確認し、安全であれば適切な操作を実行します。
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