ダッジはより安価なチャージャーEVを廃止するが、スキャットパックは値下げされる予定だ。

ダッジは2026年にはエントリーレベルのチャージャー デイトナ エレクトリック R/T を販売せず、高性能のスキャット パック モデルのみを残す予定です。 2026年型ダッジ チャージャー EV には、価格の引き下げなど、その他の大きな変更も予定されています。

ダッジ、エントリーレベルのチャージャーR/T EVを2026年に廃止：今後の変更点を考察

「世界初の電気マッスルカー」は期待に応えなかった。 2026月にチャージャー電気自動車の最初のバッチが販売店に到着した後、ダッジはXNUMX年に向けて大幅なアップデートを準備している。

最も大きな変更点の 1 つは、より安価な R/T トリムの廃止です。ダッジのCEO、マット・マッカリア氏はこの決定をウェブサイトで認めた。 Motor1「ダッジ・チャージャー・デイトナR/Tの発売は、米国の関税政策の影響を引き続き評価しているため、2026年に延期された」と彼は述べた。つまり、より高性能なモデルに焦点が当てられることになります。

代わりにダッジは、同社が「世界最速かつ最強のマッスルカー」と表現する高性能チャージャー・デイトナ・スキャット・パック・モデルに注力する。これは、高性能電気自動車市場におけるダッジの地位を強化するための戦略的転換です。

ダッジは2026年に新しいXNUMXドアモデルを追加する一方、ガソリンバージョンの新型チャージャー・シックスパックは今年後半に発売される予定だ。チャージャーのラインナップの拡大は、多様な市場の需要に応えるものです。

サイトによると モパーインサイダーダッジ チャージャー スキャット パック EV は 670 馬力を維持しますが、ダイレクト コネクション ステージ キット プログラムの廃止に伴い、ステージ 2 バッジは削除されます。これは、パフォーマンス割り当て戦略の変更を示します。

最大670馬力、627ポンドフィートのトルクを誇るScat Packは、「SRTのようなパフォーマンス」を発揮し、時速0マイルから60マイルまで3.3秒で加速できます。これらの数値により、この車は高性能電気自動車の分野で有力な候補となっている。

報道によると、ダッジはディーラーに対し、2026年型チャージャー・デイトナ・スキャットパックEVを値下げすることを伝えたという。 2026年型ダッジ・チャージャーEVの生産は、オンタリオ州にあるステランティスのウィンザー組立工場で今月下旬に開始される予定だ。これにより、消費者にとってより魅力的なものとなる可能性があります。

最高のコメント

デザイナーたちに称賛を送ります。この電気自動車は、現在市場で最も見栄えの良い車の 1 つです。しかし、ハンドリングやソフトウェアなどについて非常に批判的な「良いマッスルカーではないし、良い電気自動車でもない」という辛辣なレビューも見ました。

2026年に向けて大きな改善が期待されます！

في 第XNUMX四半期ダッジは米国で 1,947 台の電気自動車チャージャー デイトナ モデルを販売し、チャージャー販売の 65% を占めました。 *注: この暫定的な数字は、高性能電気自動車に対する消費者の関心の高まりを反映しています。*

最大2025馬力の496年型ダッジ チャージャー デイトナR/T EVは現在59,995ドルから販売されており、670馬力のスキャット パック モデルは73,190ドルからとなっている。これらの価格は、高性能電気自動車市場では競争力があると考えられています。

ダッジがエントリーレベルのチャージャーEVをキャンセルしたのは、ステランティス傘下の別のブランドであるラムが、初の電気ピックアップトラックの発売を2027年夏まで延期する計画をサプライヤーに通知した後のことだ。当初は今年発売される予定だった。この遅延は、ダッジ チャージャー デイトナ EV のマーケティングおよび販売戦略に影響を及ぼす可能性があります。