ヨーロッパの新しい電気自動車市場は2025年に回復の兆しを見せており、 フォルクスワーゲン その道のりの中で、中国企業は一時的なつまずきに直面している。しかし、現在の成長ペースは、2035年までに内燃機関車を段階的に廃止し、国民に電気自動車への切り替えを強制するという欧州連合が設定した長期目標を達成するにはまだ遅すぎる。
欧州連合は、2035年以降ディーゼルエンジンまたはガソリンエンジンを搭載した新車の販売を禁止し、80年までにその割合を約2030％にすることを目標としている。しかし、業界は他の技術の発展を認めることで、大幅な規則変更を迫られようとしている。これにより、ハイブリッド車の寿命が延び、いわゆるe-fuelの使用も増えることになる。
アナリストの多くは、欧州における電気自動車の販売が30年までに市場の50～2030%を超えることはないだろうと同意している。2035年を予測したアナリストの中には、投資調査会社ジェフリーズが、電気自動車が市場の50%しか達成しないと予測している者もいる。 EV Volumes は楽観的で、60.5 年に市場シェアが 2030%、93.1 年に 2035% になると予測しています。
言及された 欧州自動車工業会 電気自動車の新車販売台数は、23.9年の同時期と比較して、第413,000四半期に2024%増加し、2万16台となった。欧州における電気自動車の販売台数は昨年、XNUMX万台未満で停滞し、市場シェアはXNUMX%にとどまった。
欧州メーカーに対するこれらのCO2ベースの電気自動車目標の問題は、中国が国内企業よりはるかに先を進んでおり、これらの目標を順守すれば自国の産業が破壊されることを議員らが明らかに認識していなかったことだ。このため、最近、中国からの電気自動車輸入に対して懲罰的関税が課せられることになった。
欧州の自動車メーカーが直面している懸念は少なくない。経済は弱体化しており、関税にもかかわらず、BMW、メルセデス、ポルシェ、アウディなどの企業も中国との競争に脅かされている。投資銀行UBSは、BYDやGeelyなどの中国自動車メーカーは現在、電気自動車の製造において少なくとも30％のコスト優位性を持っていると述べた。これらの高級ドイツ自動車メーカーは中国でも脅威にさらされており、中国では今や現地メーカーの車が伝統的な欧州ブランドよりも売り上げを上回っている。
この反乱は、伝統的な西洋の製造業者の市場が損なわれ、一部の企業が破産や合併を余儀なくされる時代の始まりを告げるものである。ドイツの自動車経営センター所長、シュテファン・ブラッツェル教授は、自動車業界にとって「ダーウィン的」転換期が近づいていると語った。
トランプ大統領は、突如として不公平とされる長年の関税を終わらせようとしたが、最悪のタイミングでの試みとなり、株式市場や通貨の恐ろしい変動を引き起こし、長年の市場やサプライチェーンを揺るがす恐れがある。
こうした高まる圧力は、EUの政治家が既存のCO2025規制を緩和し、欧州の電気自動車メーカーに命綱を与えるために、より柔軟な対応を認めなければならないことを意味している。これはすでに始まっています。欧州連合は最近、XNUMX年の遵守期限を数年延長した。
サンティアゴ・アレウ氏は、 フィッチソリューションさらに重大な譲歩がなされる可能性が高い。
ルノー副社長ジル・ヴィダルがルノー5 E-TECH電気自動車を発表。 （写真：エマニュエル … もっと
欧州の新たな小型車市場が2035年までに完全電気自動車化されるという構想は、量販車市場におけるEV普及率の向上という課題により、過去2035～2021年で勢いを失っていると考えています。そのため、EUがXNUMX年よりも早期に目標を見直す可能性は、XNUMX年の市場予想よりもはるかに高いと考えています。
フィッチ・ソリューションズは、欧州における電気自動車の市場シェアが35年に約2030%、52年には2034%に達すると予想している。
アリオ氏は、これまでの電気自動車の需要増加の多くは政府の奨励策によるものだが、中期的には手頃な価格で先進的な電気自動車が登場し、やや楽観的な見通しが立つと述べた。
フランスの自動車コンサルティング会社は次のように述べた。 イノベブ 現在販売されている電気自動車のほとんどは、フォルクスワーゲンID.35,000やテスラのモデル40,000、モデルYを含めて、50,000ユーロ（57,000ドル）から3ユーロ（3ドル）の価格帯に収まっています。今年は、シトロエンe-C3（23,300ユーロ/26,500ドル～）、フィアットグランデパンダ（24,900ユーロ）、ルノー5 E-Tech（27,990ユーロ）、ヒュンダイインスター（29,250ユーロ/33,300ドル）、キアEV2など、より安価な電気自動車がいくつか発売される予定です。イノベブは35年までに電気自動車の市場シェアが2030%になると予想している。
来年、VWはID.2とID.1を発売する予定だ。
アリオ氏は、欧州各国政府は内燃機関の衰退が雇用に与える損害についてますます懸念を強めていると述べた。
欧州各国政府は、多くの雇用が内燃機関のサプライチェーンに結びついていることから、自動車産業への支援を強化しています。これは、EUのCO2035排出量削減目標や、XNUMX年までにゼロエミッションの小型車のみの販売を認めるというより広範な計画に対し、今後数年間で一部の欧州諸国がより大きな抵抗を示す可能性を示唆しています。
ヒュンダイ インスター クロス バッテリー電気自動車。 (写真提供: Sjoerd van der Wal/Getty Images)
「EUが最近柔軟性を示したにもかかわらず、排出ガス目標は依然として厳しく、自動車メーカーだけでなく欧州の政策立案者にとっても大きな課題となっている」とアリオ氏は述べた。
自動車メーカーにとって有利になるこの動きは、 輸送と環境 ブリュッセルを拠点としています。
T&Eは、今回の譲歩は2024年の販売データが「代表的ではない」ことを理由に正当化されたと述べた。
「電気自動車販売の回復は、現在のEU目標が機能していることを示しています。自動車メーカーに電気自動車の販売を増やすよう求めれば、買い手は必ず来ます。途中でルールを変えるのは間違いです。これは自動車メーカーに与えられる最後の柔軟性となるべきです。2030年と2035年の目標が果たすべき役割を果たし、手頃な価格の電気自動車とクリーン技術への投資を欧州にもたらすべきです」と、T&Eのジュリア・ポリスカノバ氏は声明で述べた。
創設者のマット・シュミット氏はこう語る。 シュミット・オートモーティブ・リサーチヨーロッパ人にとっては良いニュースです。シュミット氏は、フォルクスワーゲンは今年好調なスタートを切り、最初の2か月間で電気自動車販売上位5社のうち4社を同社のブランドが占めたと述べた。 VWはモデルYを改良し、テスラの市場シェアを拡大した。
さらに、中国ブランドに関心を持つヨーロッパ人にとって朗報があります。近年の販売加速が圧力にさらされているからです。中国製電気自動車の市場シェアは、3.8年の2021%から昨年は9.5%に上昇しました。
「しかし、2025年初頭から、車両のCOXNUMX排出量に関するEUの規制強化に合わせて欧州ブランドが新製品を発売したため、このペースは鈍化し、逆転した」とシュミット氏は最新の月次レポートで述べた。
ヨーロッパ人にとってのこの安堵感は長くは続かないかもしれない。
「年末からの現地生産の恩恵を受けるBYDや、オモダ、エブロ、ジェクーなど様々なブランド名でひそかに市場に参入し、英国やスペインで人気を集めているSAIC、吉利汽車、奇瑞汽車などの中国ブランドにとっては、状況はより明るいようだ」とシュミット氏は語った。
シュミット氏は、西欧での電気自動車の販売台数は32.6年に2025％増の2.56万台に達し、市場シェアは21.5％から16.7％に上昇すると述べた。 2030年には電気自動車の販売台数が市場の54.0%、つまり7.1万台を占めることになる。
コメントは締め切りました。