起亜自動車が第9四半期に記録的な売上を達成したことを受けて、起亜アメリカの販売担当副社長であるエリック・ワトソン氏は楽観的な見通しを強調した。同社のベストセラー電気自動車の最新バージョンであるEV6とEV1が現在、ジョージア州の工場でフル生産されており、さらなる売上成長への道は開けている(XNUMX)。この拡張により、競争の激しい電気自動車市場における起亜の地位が強化されます。
起亜が9年にEV2023の生産を韓国から米国に移管すると発表した後、その決定は主に、(2)バイデン大統領が可決したインフレ削減法（IRA）に基づき、同社の電気自動車が新規電気自動車購入時の7,500ドルの税額控除の対象となるかどうかに基づいていた。この税制優遇措置は消費者にとって大きなインセンティブとなります。
しかし、EV9のバッテリーは依然として韓国と中国から輸入されているため、3,750ドルの部分免税しか受けられないことになる。起亜がバッテリー供給元をジョージア州の工場に移したため、今年からEV9は7,500ドルの免税全額の対象となる。この財源の変更は、税制優遇措置を最大化するための戦略的な動きを表しています。
EV6については、2025年に初めて米国で生産され、そのほとんどのモデルも全額免税の対象となる。この生産シフトにより、EV6の米国市場における競争力が強化されます。
しかし、注目すべき例外があります。より高い馬力、つまりより速いことで知られ、(6)「より大胆なデザインと独特のタッチ」を備えているEV9とEV3 GT(4)は、税制優遇の対象にはなりません。これは、Kia(5)のディーラーの広報を引用したCarsDirectによると、これらの車両の生産が依然として韓国で行われているためです。これらのスポーツカテゴリーは、リソースの制約により課題に直面しています。
車両をリースする場合は、インフレ削減法 (IRA) に基づく同じ調達要件の対象ではないため、完全な免除を受けることができます。リースは税制優遇措置を利用する魅力的な選択肢です。
GTシリーズに関するもう一つの大きな未知数は、すべての輸入車に対する米国の25％関税が再適用されるかどうかだ。ドナルド・トランプ大統領は水曜日、90月初めに発表した関税の大半をXNUMX日間停止した。これらの貿易関税は輸入車の価格に潜在的な脅威を与える可能性がある。
新型EV6とEV9の価格はまだ明らかにされていないが、関税と減税対象外という組み合わせはGTモデルの魅力を大きく損なう可能性がある。これらの経済的要因は消費者の購買決定に影響を及ぼす可能性があります。
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