リビアンの創業者兼CEOであるR.J.スカリング氏は、マキシマス駆動ユニットの新しい画像を公開した。この重要な部品は以前から注目されており、リビアンが電気自動車R2の設計において駆動ユニットのコスト削減を目指す上で重要な役割を果たすことになる。
リビアンは、自動車業界、特に従来の自動車メーカーの電動化戦略の面で、激動の時代においてもその強さを発揮し続けています。電気自動車の普及に対する脅威は依然としてあるものの、リビアンの米国製電気自動車の需要は、前四半期の納入台数がわずかに減少したにもかかわらず、依然として高い水準を維持している。
同社は、最初の 1 つの主力モデルである R1S と R1T の成功を基に、現在第 2 世代へと進化を続けています。さらに素晴らしいことに、ブランドファンや電気自動車愛好家は、リビアンの次期モデルであるR3の登場を心待ちにしており、その後に小型のR3とラリーカーのようなRXNUMXXが続く予定だ。
新興自動車メーカーとして、リビアンは電気自動車業界で地位を確立するために数々の障害を克服し、ついにイリノイ州ノーマルの工場で大規模生産を達成しました。この戦略には、顧客向けの車両の機能性と性能を向上させ、製造を改善して全体的なコストを下げるための継続的な革新と改善が含まれます。 *製造効率の向上は、電気自動車のスタートアップ企業の成功に不可欠です。*
この進化の好例が、RivianのEnduroドライブユニットです。これは、R1TとR1Sのツインモーターバージョンに搭載されました。その後、RivianはMaximusと呼ばれる新しいドライブユニットを宣伝しており、私たちはこれがR1のデザインにも採用されるのではないかと考えていましたが、その後、このユニットは今後登場する電動R2モデルに初搭載されることが明らかになりました。*ドライブユニットは、電気自動車の性能にとって重要な構成要素です。*
本日、Rivianの創業者兼CEOであるR.J. Scaring氏が、R2デザインに基づいて開発中のMaximusについて、より詳細な情報を提供しました。ぜひご覧ください。
RJがリビアンR2のマキシマスドライブユニットを予告
RJ Scaringe 氏によると、上の画像は、今後発売される R2 完全電気自動車 (BEV) に実装される予定の Rivian の「Maximus」ドライブ ユニットの新しいデザインを表しています。今後発売される電気自動車についてはここではあまり注目すべき点はないが、興味深い小ネタである。
私の一番の感想は、 Rivian 2/Rivian 3が待ち遠しいということです。2018年式のモデル3と妻の2015年式CX-5を下取りに出して、Rivianに乗り換えたいと思っています。現在、優れた電気自動車はたくさんありますが、Rivianの登場を待つのは苦になりません。
ほとんどの消費者がリビアンR2のサイズと形状に惹かれた一方で、アメリカの自動車メーカーがエンジンのユニットコストの削減に取り組む中で、マキシマスはノーマルで重要な役割を果たすことになる。この削減は、同社が以前から公表している重要な目標である。 *専門家の注記: 競争の激しい電気自動車市場で収益を上げるには、単位コストの削減が重要です。*
私たちがすでに知っている大きな改良点の 264 つは、あらゆる電気モーターの重要なコンポーネントである Maximus のステータ コイルです。以前、リビアンは、マキシマスでは新しい連続ラップ技術が採用されており、固定部品あたりの溶接の総数を削減し、各部品の製造コスト全体を削減していると説明しました。比較すると、Rivian の現在の Enduro モーター ユニットでは 24 個のステーター溶接が必要ですが、Maximus では XNUMX 個しか必要ありません。
Rivian はまた、フロント ローター シャフトとギアを単一の CNC ミル加工および鍛造部品に統合し、必要なベアリングの数を削減しました。その結果、よりシンプルでコンパクト、製造コストが低く、軽量な駆動ユニットが実現しました。これは電気自動車の走行距離と効率にとって素晴らしいニュースです。 *専門家の解説：軽量化は効率に直接的につながり、電気自動車の走行距離を延ばします。*
Maximusの開発が順調に進んでいることから、Rivianは約束通り来年R2を正式に発売する見込みです。R2以降のRivianに関する最新情報は、DzTecnium-EVで随時ご確認ください。
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