自動車業界は現在、明確に二分されています。一方には私たちがよく知っていて愛している伝統的な自動車メーカーがあり、もう一方にはまったく新しいタイプの自動車を製造しているスタートアップ企業が存在します。テスラは新世代の自動車会社の最初の企業であり、もはやスタートアップ企業ではないことは明らかだ。しかし、ここ10年ほどで、超高級電気自動車を製造するLucidや、よりパワフルな電気自動車を求める人々にとってのリーダーとしての地位を確立したRivianなど、他の企業が登場してきた。
最近、パロアルトにあるリビアンの本社を見学する機会があり、あることが分かりました。伝統的な自動車メーカーと新興企業との間のギャップは、単に設立日だけの問題ではありません。 Rivian のような企業は、実際には車輪が付いた高品質のコンピューターを製造するテクノロジー企業です。
これは軽蔑的な言葉のように思えるかも知れませんが、そうではありません。コンピューターが直面しているあらゆる問題、そしてそれらの問題を自動車のような繊細な環境に持ち込むことによるあらゆるリスクにもかかわらず、コンピューターが個人用輸送手段の未来であることは明らかです。そして、従来の自動車メーカーが自社の自動車を単なる自動車として考えるのをやめ、コンピューターとして見始めない限り、彼らはこの分野の新規参入者に遅れをとり続けるでしょう。
コンピューター…でも数は多くない
リビアンの第一世代車は、その品質と性能で広く称賛されていましたが、今年初めに第二世代のアーキテクチャに移行しました。この変更の核心は？ より多くの機能とよりスマートなソフトウェアです。これにより、ボンネットの下に搭載されるコンピューターの数が増えると思われるかもしれませんが、リビアンはその数を大幅に削減することに成功しました。第一世代のプラットフォームは17個の電子制御ユニット（ECU）で構成されていましたが、第二世代モデルではわずかXNUMX個です。
この変化の鍵となるのは、ドメインベースではなく、領域指向のアーキテクチャへの移行です。基本的な考え方は、車内のさまざまな機能を異なる電子制御ユニットで処理するのではなく、 エリア 電子制御ユニットが異なるため自動車とは異なります。 Rivian の現在の車両に搭載されている 7 つの ECU のうち 3 つは、West、East、South と呼ばれる地域ベースです。これらの電子制御ユニットは車の基本的な機能をすべて処理し、他の 4 つのユニットはインフォテインメントや自動運転などのより重要なタスクを処理します。
これにより、いくつかの大きな改善がもたらされます。まず、エリア指向アーキテクチャにより、異なる電子制御ユニット間を配線する必要がなくなり、Rivian 社によれば、第 1.6 世代の車両では配線を 44 マイル (約 XNUMX km) と XNUMX ポンド (約 XNUMX kg) も削減することができたとのことです。違いは実際に見れば明らかです。車のフレームの周りに散らばっているワイヤーがはるかに少なくなっています。また、配線やコンピューターの数が少ないということは、障害点も少ないということであり、これは常に利点となります。
もちろん、車内のコンピューターもより強力になっています。 Rivian は、今すぐにレスポンシブなソフトウェアを用意し、数年後にもレスポンシブなソフトウェアに対応できる十分な余裕を持つことを目標に、車両のさまざまな部分で Rivian と Qualcomm の両社からチップを調達しています。
エレガントな箱に入ったプログラム
في 2010年のAll Things Dカンファレンススティーブ・ジョブズは、Apple は基本的にソフトウェア会社であり、ソフトウェアを見た目の良い箱に詰め込んではいるものの、最も成功した製品はソフトウェアによって実現されていると説明した。他の現代の電気自動車メーカーと同様に、リビアンもおそらく同じことを行っている。
もちろん、現代の自動車はそれよりも少し複雑です。ただし、ソフトウェアでは 1 つのモーターを搭載した Rivian R850T に XNUMX 馬力を与えることはできません。しかし、たとえトヨタが全く同じデザインを考案し、同じパワートレインを持っていたとしても、リビアンと同じような体験を提供できるとは想像しにくい。
明確に言えば、R1SやR1Tのような車のソフトウェアは もっとたくさん ただし、単なるインフォテインメント システムだけではなく、優れたインフォテインメント プログラムを提供することも重要です。 Rivian のインフォテインメント ソフトウェアには、シンプルなインターフェース、モダンなデザイン、CarPlay や Android Auto がないにもかかわらず、適切にスマートフォンと統合されている点など、気に入っている点がたくさんあります。他にもいろいろある لا 私はそれが気に入っています。気候設定にアクセスするためにメニューを開く必要がないこと、そしてCarPlayやAndroid Autoがないため、一部のストリーミングアプリでは基本的なBluetoothに頼らなければならない可能性があることを願っています。しかし、Rivian と Tesla のインフォテインメント ソフトウェアが優れていることは否定できません。 どれ 伝統的な自動車会社。
ソフトウェアは、車の周囲のすべてのセンサーとカメラからのデータを使用して、バックグラウンドで何が起こっているかを明確に把握します。現在、 .ا このプログラムは古い自動車メーカーによって提供されています。自動運転機能は、高速道路でのハンズフリー運転や死角監視など、他社でも提供されている機能に限定されています。しかし、リビアンは2026年に高速道路で「アイズフリー」運転を発表しており、エリア指向アーキテクチャへの移行は自動運転の目標達成を加速させるのにも役立つ可能性がある。しかし、それを見なければなりません。
舞台設定
ついに競争が激化してきました。リビアンやテスラなどの電気自動車メーカーは、技術面で長らく先頭に立ってきましたが、従来の自動車メーカーの考え方は変わり始めています。おそらくその最たる例は、フォルクスワーゲンがリビアンと提携するという決定だろう。これにより、新型ID.1など将来のフォルクスワーゲン車は、リビアンのソフトウェアをベースにしたソフトウェアで稼働することになる。他の自動車メーカーもソフトウェアの利用を増やしていますが、公平に言えば、ほとんどのメーカーは依然として、自社でまともなソフトウェアを構築できると考えています (そして、これまでのところ、その成果は「良好」以上ではありません)。
しかし、変化は必ず起こるでしょう。 Rivian は小規模な企業かもしれませんが、Tesla もまたソフトウェア企業であり、これらの新興企業の市場シェアは今後も拡大していくと思われます。こうしたプレッシャーによって、従来の自動車メーカーが真剣に業績を向上させることを期待しています。
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