知っておくべき最も重要なこと
- 2027年型キア・テルライド・ハイブリッドは、レンジローバーから部分的にインスピレーションを得た、よりシャープで角ばった外観デザインを採用しており、堂々とした佇まいを醸し出している。
- テルライド・ハイブリッドは、最高出力329馬力、最大トルク339lb-ftを発揮する新型パラレルハイブリッドシステムを採用しており、初代エンジンを大幅に上回る性能を実現している。
- 快適な乗り心地と静かな車内にもかかわらず、電気自動車のEV9は、ハイブリッド車のテルライドよりも洗練されていて運転が楽しいと評価されているが、価格は8,000ドル高い。
初代モデルよりもスムーズで、速く、そして効率的です。小型バッテリーと2基の電気モーターを搭載したテルライド ハイブリッドは、大幅に向上した馬力とトルクを発揮しながら、燃料消費量を大幅に削減しています。内外装も広くなり、よりシャープで角ばったデザインが車体に完璧にマッチしています。3列シートのハイブリッドSUVとして、テルライドは同クラスで最高の選択肢の一つと言えるでしょう。
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ただ一つ問題があります。起亜自動車は既にこれよりも優れたモデルを製造しているのです。3列シートを備えた電気自動車のEV9は、装備が充実し、洗練されており、はるかに優れたドライビング体験を提供します。しかし、EV9はテルライドハイブリッドよりもかなり高価なため、ハイブリッドSUVであるテルライドハイブリッドの方がコストパフォーマンスに優れています。
フォトギャラリー：キア・テルライド・ハイブリッド 2027
【補足：今回の試乗のために、キア社がニューヨーク市で1週間、テルライド・ハイブリッドを貸し出してくれ、燃料費と高速道路料金も負担してくれました。】
2027年型キア・テルライド・ハイブリッドのデザイン
旧モデルの丸みを帯びた角は、よりシャープで直線的なラインに置き換えられ、ハイブリッドSUVはより角ばった、威厳のある外観となった。テールライトを包み込むようなラインの描き方には、レンジローバーを彷彿とさせる部分もある。
ほとんどのグレードには光沢のあるグリルが採用されていますが、私が試乗したSX Prestige X-Lineは、より頑丈なメッシュデザインが特徴でした。角ばったロアバンパー、ブラックのホイールアーチクラッディング、前後スキッドプレート、そして高めのルーフレールなど、すべてが堂々とした佇まいを演出しています。265/45サイズのクムホタイヤを装着した21インチのグロスブラックホイールは、角ばった外観を完璧に引き立てています。SUVに自信に満ちた印象を与えることを求める市場において、テルライドはまさにそれを実現しています。
2027年型キア・テルライド・ハイブリッドのエンジンと性能
初代テルライドに搭載されていた燃費の悪い3.8リッターV6エンジンは、2.5リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンとパラレルハイブリッドシステムに置き換えられました。このハイブリッドシステムは、1.65kWhのリチウムイオンバッテリーと2基の電気モーターを備えています。キアは、この最新世代のハイブリッドパワートレインは、ソレントやスポーテージに搭載されている1.6リッターターボチャージャー付きハイブリッドシステムよりもパワフルで効率的だと主張しています。
従来はトランスミッションの外側にベルト駆動式の電動モーターを搭載していましたが、今回は両方のモーターをトランスミッション本体に統合することで摩擦損失を排除しました。また、従来モーターで駆動されていたオルタネーターとエアコンコンプレッサーも電動式に交換し、効率をさらに向上させています。電動モーター自体も薄型化され、エネルギー密度も高まったことで、振動吸収性を高めるための新しいデュアルスプリング式トランスミッションダンパーを搭載するスペースが確保されました。
| テスト時の価格 | 目的地手数料およびオプション料金込みで61,180米ドル |
|---|---|
| アラビア語 | 48,035米ドル |
| アラカルト | 2.5リットル、4気筒、ターボチャージャー付き |
| 伝染 ; 感染 | 6速オートマチック |
| バッテリー | 容量1.65kWhのリチウムイオン電池 |
| 電気モーター | 2つの電気モーター |
| 総力 | 合計出力329馬力 |
| 最大トルク | 合計トルク339lb-ft |
| 座席数 | 6席 |
| 運転タイプ | 四輪駆動 |
| 積載量 | 2列目シート後方の容量は47.7立方フィート、3列目シート後方の容量は21.3立方フィート。 |
| 地上高 | 7.4インチ |
ハイブリッド版は、最高出力329馬力、最大トルク339lb-ftを発揮し、初代モデルに比べてそれぞれ38馬力、77lb-ft向上している。動力は6速オートマチックトランスミッションを介して4輪すべてに伝達される。ハイブリッドではないテルライドも約7,000ドル安く購入可能だが、出力は274馬力、最大トルクは311lb-ftと、ハイブリッド版よりは劣る。
実際にアクセルを軽く踏むだけで、電気モーターの瞬時のトルクのおかげで、テルライドは勢いよく加速する。この最初のトルクの急上昇は、ガソリンエンジンが作動するにつれて徐々に収まり、その後はスムーズかつ控えめなパワーデリバリーとなる。ハイブリッドシステムは5,000ポンド（約2,270kg）の車重を感じさせず、高速道路での運転を驚くほど容易にする。
電気自動車とは異なり、最初の加速以外に急激な加速感はないが、その必要もない。テルライドには、リニアなパワーデリバリーの方が適しているようだ。市街地では、電気モーターはブレーキから常にエネルギーを引き出し、ほとんどの時間EV（電気）モードで走行する。そのため、ニューヨーク市の狭い道路も驚くほど簡単に走行できた。高速道路では、テルライドは速く、そして快適に感じられた。
スポーツモードで主に高速道路を走行したところ、燃費は30mpgでした。このサイズの車両で、冷蔵庫のように空気抵抗が大きいことを考えると、これは決して悪くない数値です。EPAの複合燃費35mpgには及びませんが、より静かに運転し、エコモードを使用すれば、さらに燃費を向上させることができます。ハイブリッドではないテルライドの複合燃費はわずか20mpgです。EPAの評価値に近づければ、テルライドハイブリッドは1回の給油で600マイル以上走行できます。
2027年型キア・テルライド・ハイブリッドの運転とハンドリング体験
テルライドは、起亜自動車が「E-VMC（Electric Vehicle Motion Control）」と呼ぶシステムを採用しており、電気モーターのトルク出力を最適化することで、路面の凹凸による上下動を軽減し、コーナリング時の車体のロールを最小限に抑え、加速時や減速時のピッチングやディップを制御します。このようなモーター駆動によるシャシーチューニングは電気自動車では一般的ですが、自動車メーカーがハイブリッド車でも同様の目的で電気モーターを使用しているのは興味深い点です。
開けた道路では、テルライドは大型ファミリーSUVに期待されるような、滑らかで快適な乗り心地を提供します。路面の凹凸や不整を容易に吸収し、鋭い段差でも車内に強い衝撃が伝わることはほとんどありません。車高が高く、重量が約5,000ポンド（約2,270kg）もあるSUVなので、前後輪に多少の振動は感じましたが、不快な振動や制御不能な振動はありませんでした。
騒音と振動 (NVH) レベルに最も感銘を受けました。キアは、トリプルドアシール、厚みのあるドアガラス、フロントとリアのウインドウに遮音フィルムを追加しました。その結果、自然な運転体験を維持するために風切り音とロードノイズが適度に伝わる、非常に静かなキャビンが実現しました。時速 80 マイルでも、テルライドは高級 SUV に期待される低騒音レベルを維持しています。長時間車に乗っていた後、少し疲労を感じました。
2027年型キア・テルライド・ハイブリッドのステイモード
キアは、電気自動車からヒントを得た別の機能「ステイモード」で、電気自動車を巧みに活用している。このモードは、ヒュンダイ アイオニック 9 の「ユーティリティモード」に似ている。
エアコンの操作機能は、2つの大型ディスプレイの間に挟まれた小さな画面に隠れているため、はっきりと確認できません。私の位置からはステアリングホイールが邪魔になり、操作が非常に煩わしく感じました。しかし、温度、ファン速度、音量を調節する物理ボタンは使いやすく、その点は高く評価できます。
周囲の照明が非常に明るくなり、車内はまるで小さな高級ラウンジのような雰囲気に包まれます。しかし、走行モードになると照明が暗くなるため、運転の妨げになることはありません。インテリアにはやや個性的なディテールもありますが、3列シートのファミリーSUVに求められる最も重要な要素、つまり広々とした空間、快適性、そして充実した装備をしっかりと実現しています。実用性と上品さを兼ね備えたファミリーカーと言えるでしょう。
2027年型キア・テルライド・ハイブリッド：最終評価
ここから話が少し複雑になるので、私と一緒に進めていきましょう。
テルライド ハイブリッドの価格は、配送料込みで48,035ドルからで、米国における新車取引価格帯の中間に位置する。私が試乗したフル装備のX-Line SX Prestige AWDは、配送料込みで61,180ドルだった。競合車種としては、機械的に同一のトヨタ グランドハイランダー ハイブリッドとヒュンダイ パリセード ハイブリッドが挙げられる。パリセードはテルライドより約2,300ドル安く、グランドハイランダーはテルライドとほぼ同価格帯である。
大きな疑問は、ハイブリッド版の追加費用がガソリン専用モデルに比べて見合う価値があるかどうか、そして完全電気自動車の3列シートEV9の追加費用がハイブリッド版に比べて見合う価値があるかどうかだ。テルライド・ハイブリッドはガソリン専用モデルより7,300ドル高いが、56,545ドルから始まるEV9より8,000ドル安い。初期費用をどれだけ早く回収できるかは、地域の燃料価格、充電場所、電気料金、運転習慣に大きく左右される。
EV9は、テルライドハイブリッドよりもはるかに先進的で、デザインも優れており、運転もより楽しい。EV9を体験すれば、テルライドハイブリッドはまるでiPhone 17の時代にiPhone 8を使っているような感覚になるだろう。内燃機関と高効率電気駆動システムの全体的な体験には、それほど大きな違いがあるのだ。
しかし、この利点には代償が伴います。米国エネルギー省の車両コスト計算ツールを使えば、長期的にコストがどのように推移するかを自分で比較できます。ニューヨークに住んでいる私の場合、これらの予測は正確ではありませんでした。計算ツールによると、EV9の総所有コストがパリセード・ハイブリッドの同等モデルと同等になるまでには約15年かかると推定されました。（エネルギー省はまだ2027年モデルの車両を追加していないため、機械的に類似したヒュンダイを比較対象として使用しました。）
ですから、5万ドル前後の価格帯で3列シートのハイブリッドSUVをお探しなら、テルライド ハイブリッドは間違いなくおすすめできる一台です。広々として快適で燃費効率にも優れ、電気自動車ならではの便利な機能も備えています。電気自動車がガソリン車と価格面で完全に同等になるまでは、ハイブリッド車、特にテルライドのような大型ハイブリッド車には依然として大きな魅力があります。いずれ電気自動車はこのセグメントの標準となるでしょうが、それまではハイブリッド車ブームを存分に楽しんでください。
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