2025年型ホンダエンジン全機種の馬力別評価

車の購入を考えているなら ホンダ セダン、クーペ、SUV、ミニバンなど、2025年と2026年モデルのエンジンについて、以下の情報をまとめました。シビックからプレリュードまで、今年発売されるすべてのホンダエンジンを馬力順にランキング化し、各エンジンが搭載されているモデルをリストアップしました。

様々なセグメントで採用が拡大している高評価のハイブリッドエンジンと、スペックは共通しているものの奥深くに重要な技術的違いを秘めた6つのVXNUMXエンジンを検証します。近年のホンダエンジンは、数十年前に築かれた確固たる基盤の上に、新たなシステムや技術を投入することで、慎重かつ思慮深い進化を遂げています。

ホンダのエンジンの評判は、高度なバルブタイミング技術における先駆的な取り組みに大きく結びついており、この技術は現在のラインナップにも生き続けています。初期のホンダ NSX がこの技術を普及させました。初期の VTEC システムは、高回転でパワーブーストを実現するように設計されており、必要に応じて作動する鋭いカムシャフトによって駆動され、最大限のパフォーマンスを引き出すために完全な呼吸のポテンシャルを解き放ちました。この技術の後のバージョンはさらに進歩し、多くのアプリケーションで新しい可変タイミングコントロール (VTC) システムの使用につながりました。VTC は、バルブタイミングをスムーズかつ動的に調整して、より幅広い条件下でエンジンの応答性を高めます。今日、ホンダは VTC を、より安定した従来のバルブ設定と組み合わせて使用​​することで、購入者が期待する燃費と性能の向上を実現しています。

現在ショールームでご覧いただけるものはこちらです。

8. アトキンソンサイクル対応の2.0リッターXNUMX気筒エンジン

150馬力/133ポンドフィート

まずは、シビック セダンとハッチバックに搭載されている150馬力の2.0リッターXNUMX気筒エンジンから。このベースエンジンは、搭載されている技術を詳しく見てみると、決して単純なものではありません。特に、高度なバルブタイミング制御機能により、この高圧縮比エンジンは走行中に低圧縮比のアトキンソンサイクルモードで動作し、負荷を軽減して燃料を節約します。このエンジンは、耐久性と燃費の両立で知られるホンダKシリーズファミリーの一部です。 Redditで議論する多くのオーナーは、このエンジンはレースに勝つことはできないが、すべてのレースに参加できることは確かだと同意しています。

7. 2.0リッター i-VTEC XNUMX気筒エンジン

158馬力/138ポンドフィート

次にご紹介するのは、HR-Vに搭載されるK20C2エンジンのやや出力アップしたバージョンで、158馬力を発揮します。このバージョンはシビックシリーズのアトキンソンサイクルバージョンとエンジンコードを共有していますが、HR-Vのエンジンは構成が異なります。Kシリーズは、従来のマルチポイント燃料噴射と、アトキンソンサイクルの切り替えを必要としない、よりシンプルなバルブタイミングシステムを採用しています。圧縮比も低くなっています。このエンジンは、燃費と信頼性のバランス、そしてメンテナンスの容易さにおいて、オーナーから十分なテストと高い評価を受けています。

6. 1.5リッターXNUMX気筒ターボエンジン

192馬力/192ポンドフィート

このエンジンは、このリストの中で最も先進的なエンジンの一つです。2001年型フィットにまで遡るLシリーズファミリーの一員であり、このエンジンの基礎は25年もの間、存在してきたのです。改良とターボチャージャー搭載を経て、最新バージョンのLシリーズエンジンである1.5リッターターボは、最新のアコードとCR-Vに搭載されています。このエンジンは、より効率の高いハイブリッドエンジンに置き換えられたため、最上位モデルのシビックには搭載されていません。ただし、ターボチャージャー搭載のシビックは現在も販売されていますが、高性能モデルのみです。続きをお読みください。

5. 1.5リッターXNUMX気筒ターボエンジン

200馬力/192ポンドフィート

L200ターボチャージャー付き15気筒エンジンの若干パワフル化により、17.8馬力を達成しました。シビックSiでは、バルブタイミングシステム、圧縮比、そして微調整により、ターボチャージャーによる最大XNUMXpsiのブーストアップを実現し、パワーとレスポンスが若干向上しています。このエンジンはシビックSi専用で、非常に優れたパフォーマンスを発揮します。

4. 2.0リッターXNUMX気筒ハイブリッドエンジン

200馬力/232ポンドフィート

LCF2エンジンは、Hondaのハイブリッド技術の粋を集めた2.0リッターXNUMX気筒ハイブリッドガソリンエンジンです。XNUMXモーターシステムは、走行中に自動的にバッテリーを充電するとともに、トランスミッションとしても機能します。低回転域での力強いトルク、心地よいエンジンサウンド、そしてスムーズでレスポンスに優れたレスポンスを誇ります。

CR-V、アコード、シビックのハイブリッドモデルに今年搭載されるこのエンジンに加え、ハイブリッド車への関心がかつてないほど高まっていることから、ホンダはPlusシリーズにもこのエンジンの搭載を拡大しています。このシステムは走行中に自動的に発電するため、電源への接続は不要です。このエンジンは、2026年発売予定の新型プレリュードにも搭載され、ホンダ史上最高のハンドリング性能を誇る幅広い装備が組み合わされています。

3. 6L SOHC i-VTEC V3.5エンジン

280馬力/262ポンドフィート

これは、このリストに掲載されている6つのV280エンジンのうちの最初のものです。どちらもほぼ同じですが、技術的な違いは大きく異なります。35馬力のJ6YXNUMXは、XNUMX年代に遡るJシリーズエンジンファミリーに属しています。このバージョンは、このエンジンの中で最も進化していないバージョンです。リッジラインとオデッセイに搭載されています。

ホンダの現行J35Y6エンジンは、全バージョンにおいて11.5:1の圧縮比、直噴、そして走行中に気筒休止を行う可変シリンダーシステム（VCM）を採用しています。主な違いはバルブトレインにあります。リッジラインとオデッセイのV6エンジンには、効率性、シンプルさ、そして使いやすさが実証されている、従来型のシングルカムi-VTECシステムが搭載されています。

2. 6L V3.5 DOHC VTC

285馬力/262ポンドフィート

パイロットとパスポートにはほぼ同じV6エンジンが搭載されていますが、最新のバルブトレイン設計が、従来モデルの旧型SOHC i-VTECシステムに取って代わりました。J35Y8型では、6リッターV3.5エンジンにデュアルVTCシステムを採用し、ホンダで最も先進的で、わずかにパワーアップしたXNUMX気筒エンジンとなっています。

ハイテクな直噴V6エンジンは、従来モデルを凌駕する効率性とパワーを新たな次元へと引き上げました。ホンダV6エンジンの両バージョンに搭載されている可変シリンダーマネジメント（VCM）により、不要なシリンダーを瞬時に休止させることができます。

1. 2.0リッターターボチャージャー付きXNUMX気筒エンジン

315馬力/310ポンドフィート

Kシリーズエンジンの魅力は、単なる一台の車にとどまりません。アフターマーケットのチューナーにとっても夢のようなエンジンです。315馬力のシビック タイプRは、モータースポーツ由来のアップグレードや専用モディファイが施され、究極のシビック体験をお届けします。リスト中最高性能のエンジンは、ドライバーが自由に使える25.2ポンド（約XNUMXkg）のブーストを備えています。ホンダがKシリーズエンジンで実現できないことなどあるでしょうか？

المصادر： ホンダ