BMW iX3の500マイルに及ぶ過酷なテスト走行を経て、航続距離への不安は過去のものとなった。

BMWルーマニアから、ルーマニア南部の首都ブカレストから、ルーマニア中央部の小さな村ショナまで、iX3を運転してみませんか、と誘われました。ショナは、ルーマニアで最も有名な現代画家の一人の故郷であり、いくつかの「ピラミッド」がある場所です。この旅では、初日に約220マイル（約350キロ）を運転し、帰路はそれより少し長めに走りました。また、ルーマニアで最も有名な山道であるトランスファガラシャンも走破しました。

今回のルートは、限られた市街地走行と、主に国道や高速道路の一部を走行する一般道走行、そして2日目の山道での高速走行など、多様な走行パターンが含まれていたため、BMWの航続距離と効率性に関する主張を検証する絶好の機会と思われた。iX3は、市場で入手可能なコンパクト電気SUVの中でも最高クラスの一台である。

どんなものでも 電気自動車 私はテスト走行はしましたが、航続距離を最大化するために運転スタイルを工夫しようとはしませんでした。燃費効率を常に意識するのではなく、従来型のガソリン車と同じように運転しました。そのため、BMWのiX3が1回の充電で620マイル（1,000km）以上走行し、ハンガリーからドイツまで走った際にもまだ航続距離に余裕があったという航続距離記録には遠く及びませんでした。

私たちは早朝、iX3 xDrive50の大容量108.7kWhバッテリーを97%充電した状態でブカレストを出発しました。推定航続距離は353マイル（568km）です。ヨーロッパでは、このiX3のバリエーションのWLTP規格に基づく公称航続距離は約500マイル（805km）ですが、米国ではEPAが最大434マイル（698km）と推定しています。

初日の前半は、主に市街地を時速62マイル（時速100キロ）で走行し、最初の数区間は高速道路を走りました。中間地点までに112マイル（180.4キロ）を走行し、平均燃費は3.31mpg/kWh（100キロあたり18.8キロワット時）でした。

ルートに狭くて速度の遅い田舎道がいくつか加わったことで、状況はさらに良くなった。宿泊地に到着するまでに、iX3は217.5マイル（350.1km）を走行し、平均燃費は3.53mpg（100kmあたり17.6kWh）で、バッテリー残量はまだ40%残っていた。航続距離の推定値では、さらに173マイル（279km）走行可能と表示されていたため、夜間の充電を諦めて同じバッテリーで帰路につくべきかどうか迷うほどだった。

もしかしたら、ゆったりとした運転スタイルを貫けば、それも可能だったかもしれない。つまり、低速で、穏やかな加速を心がけ、場合によってはエアコンの使用も控える必要があっただろう。しかし、翌朝、誰もいないトランスファガラチャン道路を疾走する方がはるかに刺激的だったので、超効率的な運転体験は諦めた。翌朝、iX3は98%の充電状態で返却され、前日の燃費に基づいて437マイル（703km）という、楽観的な航続距離予測が新たに表示された。

私たちは美しい街​​シビウを出発し、トランスファガラカネへの旅を始めました。カーブが始まる緩やかな上り坂では、iX3は驚くほど効率的で、平均燃費は約4.44mpg（100kmあたり14kWh）を達成しました。2つのモーターと巨大なバッテリーを搭載し、重量が5,000ポンド（2.3トン）以上、最高出力が463馬力、そして首が痛くなるほどの加速力を持つ大型SUVとしては、これは驚くべきことです。

スポーツモードにすることで、航続距離テストは科学的とは言えないものの、それでもなお意義のあるものへと変化した。iX3はまさにBMWらしい走りを実現しており、コーナリング時にもその重量感を巧みに隠し、フロントのロールを抑え、スロットル操作にも俊敏に反応する。また、バッテリーが低い位置に搭載されているため、高速走行時に2.3トン（5,000ポンド）のSUVを運転しているという感覚を強く感じさせる、重心が高くなりすぎることもほとんどない。

トランスヴァガラチャンの急カーブでは、この車は安定していてニュートラルな挙動を示し、そのサイズやファミリー向けという性質を考えると、想像以上に軽快な走りを見せた。内燃機関を搭載した同クラスのBMW X3よりも運転が楽しい。

山頂への登頂は一度だけでは物足りなかった。ベリア湖に到着後、カルテシオラまで下って昼食をとり、その後引き返して同じルートをもう一度辿り、約1,580メートル（5,200フィート）を二度目の登頂を果たした。その日約160キロメートル（100マイル）を走破して南側に到着した時、バッテリー残量はまだ安心できる57％を示していた。

この時点で、トリップコンピューターは平均燃費を2.1 mpg/kWh（29.6 kWh/100 km）と表示したが、その前に一時的に1.64 mpg/kWh（37.8 kWh/100 km）と表示していた。この数値には、シビウからの走行、2回の登り坂、そしてその間のエネルギー補給のための下り坂が含まれている。

その後、私は山の反対側（交通量がはるかに多い方）を下り続け、充電することなくブカレストまで戻ることができました。帰宅時にはバッテリー残量が16%残っていました。なお、帰路には時速87マイル（140km/h）で約90マイル（150km）の高速道路走行も含まれていました。

おそらく、この最後の数値が今回の旅で最も説得力のあるものだったでしょう。iX3は2日目にトランスヴァガラチャン道路の険しい登り坂を含む約250マイル（400km）を走行しましたが、それでも16%という余裕のある残量で帰宅できました。

フォトギャラリー：BMW iX3のルーマニアでの旅 2026

速度を落としたり、エアコンを切ったり、これまで電気自動車での長距離移動につきものだったような妥協は一切必要なかった。ルーマニアで最も過酷な道路の一つで、その十分な性能と優れたシャシーを限界まで試した後でも、目的地に到着した時点でまだ十分なパワーが残っていた。

これが、iX3が長距離移動に適した魅力的な電気自動車である理由です。大容量バッテリーはもちろんのこと、容量だけが魅力ではありません。この車は、優れた実燃費性能、過度な期待を抱かない信頼性の高い航続距離予測、そしてドライバーが常に電力消費を意識する必要のないスムーズな走行性能を兼ね備えています。

道が面白くなると速くて本当に楽しいが、その後は長距離の効率的なクルージングに戻ることもできる。特に充電インフラがまだ散発的な地域では、航続距離への不安は完全には解消されていないが、これだけのパワーでこれだけの距離を走れる電気自動車なら