先月、次のような報告書が発表された。 メルセデス·ベンツ 同社は、最大のライバルであるBMWからエンジンを借用することになる。しかし、ウェブサイトのインタビューで Motor1 ミュンヘンで開催されたIAAモビリティショーで、メルセデスはこれらの噂を断固として否定した。
「これは全くの誤りです。当社は独自の新しいモジュラーエンジンファミリーであるFAME（モジュラーエンジンファミリー）を開発しました。これはあらゆる排気量をカバーし、EU7、China7、そして米国の規制に既に準拠しています。」
– Motor1によると、メルセデス・ベンツグループの最高技術責任者兼取締役のマルクス・シェーファー氏。
ちなみに、BMW が将来のメルセデス車向けに 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒 B48 エンジンをメルセデスに供給するという噂があります。 メルセデスベンツCクラス Eクラス（プラグインハイブリッドモデルを含む）は、開発コストを削減し、厳しいユーロ7排ガス規制に適合するため、BMWのエンジンを搭載する。共同生産は当初、早ければ2027年にも開始される予定で、両社が関税を回避することにも繋がるはずだった。この提携は最終段階にあったと報じられていたが、現在正式に中止となっている。
メルセデスはエンジンをBMWだけに頼るのではなく、様々な形状やサイズの内燃機関エンジンも豊富に取り揃えています。ドイツの自動車メーカーであるメルセデスのFAMEシリーズは、世界的な排出ガス規制が厳格化されても、高い適応性を備えています。
「V12エンジンとV8エンジンは引き続き提供していきます」とシェーファー氏は述べた。「私たちは、将来を見据え、内燃機関のラインナップを充実させ、刷新してきました。」
しかし、メルセデスは既に次世代CLAクラスなど、小型車への展開を表明しています。この車は、吉利汽車とルノーの合弁会社が製造するハイブリッドパワートレインを搭載します。このエンジンが米国市場向けの車に搭載されるかどうかは不明です。
一方、電気自動車の世界では、メルセデスはついに、物議を醸し複雑な電気自動車の命名戦略に別れを告げることになる。EQEとEQSは –ジェリービーンズのようなデザインで物議を醸したことでも知られる–EクラスとSクラスのシンプルな電気自動車版。さらに嬉しいことに、メルセデスは、最近発売されたGLCなどの新型メルセデスに現在付いている「EQテクノロジー」という名称も最終的に廃止する予定です。 
メルセデスはB48エンジンの購入には興味がないかもしれませんが、BMWにはそのエンジン供給に意欲的な自動車メーカーが数多く存在します。BMWは現在、ランドローバー・ディフェンダー、レンジローバー、レンジローバー・スポーツにツインターボV8エンジンを供給しています。6気筒エンジンに目を向けると、ターボチャージャー付きのB58 6気筒エンジンは、イネオス・グレナディアとグレナディア・クォーターマスターに搭載されています。もちろん、BMWと共同開発されたトヨタGRスープラは、B58とターボチャージャー付きのB48 4気筒エンジンの両方を搭載しています。モーガン・プラス・フォーもBMWのブースト付き4気筒エンジンを搭載しています。
BMWはV12エンジンの生産を終了したが、メルセデスのように内燃機関（ICE）パワートレインの段階的な廃止を約束したことはない。これが、2025年上半期のBMWの売上高が前年比わずか0.5%減だったのに対し、メルセデスが8%減となった理由かもしれない。
動名詞：Motor1
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