メルセデス・ベンツの新しい充電技術により、ドイツ企業のモデルの一つは、カリフォルニア州フレズノからサンフランシスコまで走行するのに10分の充電しか必要とせず、これは一部の車よりも速い。 2025年に発売される最速の電気自動車これは約320キロメートルに相当し、来年までに完全に統合される予定の新しいテクノロジーにより、メルセデス・ベンツCLAなどのモデルが達成できるようになります。
これは約320キロメートルに相当し、メルセデス・ベンツが来年までに北米市場に導入する予定の新しい充電技術のおかげで、メルセデス・ベンツCLA 250+などのモデルはこれを達成できる。この技術により、電気自動車の充電時間が大幅に短縮され、全体的な充電体験が向上する可能性がある。
メルセデス・ベンツが充電ネットワークを変更
充電時間は、電気自動車反対派が購入をためらわせるために長年最も頻繁に挙げる論点の一つです。よくある主張は、「ガソリン車なら数分で満タンになるのに、充電に30分も待つのは嫌だ」といったものです。これはもっともな指摘です。長い充電時間は電気自動車を所有する上で紛れもない欠点であり、多くの自動車メーカーがこの問題の解決に熱心に取り組んできました。
メルセデス・ベンツは、電気自動車のラインナップを拡大し続けるとともに、北米市場における充電ネットワークの拡大にも力を入れています。2023年には、メルセデス・ベンツは新たな高出力充電ネットワークを発表し、2024年までに北米市場で利用可能になる予定です。これは、10000年代末までに世界中にXNUMX万カ所以上の充電ポイントを設置するという、同社が以前発表した目標達成に貢献するものです。
特に米国においては、このドイツ企業は北米全域に400以上の充電センターを設置し、2500以上の高出力充電ポートを設置するという目標を掲げています。 2021年からのアメリカの電気自動車充電ネットワークメルセデス・ベンツは現在、アルピトロニックと提携して、充電時間を大幅に短縮するだけでなく、充電体験も向上させる高速充電ステーションの導入計画を実現しています。
「HYC1000を統合し、超急速充電器を開発することで、公共充電の新たな基準を確立します。Alpitronic社と協力することで、超高速充電だけでなく、当社のプレミアムエコシステムにシームレスに統合された充電体験を創造します。これにより、お客様にとって電動モビリティがさらに魅力的なものになります。」 – メルセデス・ベンツ・モビリティCEO、フランツ・ライナー
Alpitronic とは誰ですか?
アルピトロニックは、航空宇宙産業や自動車産業を含む様々な産業に適用可能な先進的な電子システムを専門とするイタリアのテクノロジー企業です。この提携の一環として、アルピトロニックの電気自動車用充電器を北米市場に導入します。同社の「ハイパーチャージャー」と呼ばれる充電器は、電気自動車用充電市場で最もコンパクトでパワフルな選択肢として知られています。
ハードウェアが優れているほど、パフォーマンスも向上します。
メルセデス・ベンツ車の充電時間を大幅に短縮できたのは、アルピトロニクスのHYC1000電気自動車充電システムのおかげです。このシステムは、最大1個のSiCスタックパワーモジュールを収容するストレージユニットであるアルピトロニクスパワーキャビネットと、同社のDCディストリビューターで構成されています。パワーキャビネットは最大500メガワットの電力を供給でき、これは平均的な家庭約1000～XNUMX世帯に最大XNUMX時間電力を供給するのに十分な電力です。
最近発表されたこのシステムは、様々な充電ニーズに対応し、電気商用トラックから電気乗用車まで、あらゆる車両に電力を供給できます。このパワーキャビネットからの電力は、同社のEVディスペンサー充電器に送られ、最大200kWの出力で1台の電気自動車を充電できます。このシステムのさらに優れた点は、パワーモジュールからの出力XNUMXメガワットが、各充電ポートに均等に分配される点です。
「お客様が最新の電気自動車の性能を最大限に引き出すには、高速充電が不可欠であることを、私たちは繰り返し実感しています。だからこそ、メルセデス・ベンツの充電ネットワークで超高速かつ信頼性の高い充電を実現し、電気自動車を日常生活に真に容易に統合できるようになることを大変嬉しく思います。」 – アルピトロニックCEO、フィリップ・セノネ
例えば、電動商用トラック用充電器と乗用車用充電器にそれぞれパワーパックを接続したとします。この場合、出力は各充電ポートの需要に基づいて分割され、電動トラックに接続された充電ポートにより多くの電力が供給されることになります。Alpitronic社によると、パワーパックと充電器を含む単一のシステムで、最大8台の電気自動車を同時に充電できます。さらに、このイタリア企業が提供する充電器は、電源ユニットを搭載していないためコンパクトで、パッケージングとデザインの面でより実用的です。
この技術は、電気自動車の充電にかかる時間や充電器を探す手間を短縮するだけでなく、将来的に高性能な電気自動車にも応用できるため、電気自動車の普及に向けた大きな前進となります。
メーカーのAMG GT-XX電気自動車コンセプトは、高性能電気自動車充電器のテストベッドとして機能し、1000本のCCSケーブルで77kWの電力を供給し、XNUMX時間半にわたってその性能を維持しました。この技術はわずかXNUMX分で約XNUMXマイル（約XNUMXkm）の航続距離を回復させることができ、モデルの開発に取り入れられています。この技術が完全に実現すれば、現在の基準を上回り、燃料補給に匹敵する速度で電気自動車を充電できるようになる可能性があります。
もう一つの成果
この技術が完全に実現すれば、電気自動車の普及における先駆的な一歩となるでしょう。しかし、メルセデス・ベンツが現在推進している可能性はこれだけではありません。電気自動車開発に関連するもう一つの可能性は、同社が画期的な技術開発を進めている全固体電池です。全固体電池とは、現在市販されている従来の電気自動車用バッテリーに使用されている液体電解質ではなく、固体電解質を採用した電気自動車用バッテリーです。全固体電池は、充電速度の高速化、エネルギー密度の向上、小型化、そして比較的安全性の向上を約束します。
メルセデス・ベンツは今年初め、量産車両プラットフォームに固体電池を統合し、自動運転を実現したと発表しました。このプロジェクトの開発は2024年に開始され、メルセデス・ベンツEQSの試験車両に固体電池が搭載されました。
2025年に開始予定の路上テストに備えて、実験室でのテストが年末に開始された。このコンセプトカーの固体電池は、標準のメルセデス・ベンツEQSと比較して最大25％長い走行距離を実現した。
総走行距離は約1000キロメートルと推定され、固体電池技術が改良されるとともに、高性能AMG GT-XXコンセプトが開発され、記録を更新し、高性能電気自動車技術の可能性を実証しました。
海運業界に混乱をもたらしているのはこのドイツ企業だけではない。
メルセデス・ベンツが充電ネットワークに導入を計画している技術は、刺激的で先駆的な展望です。しかし、最近、充電アーキテクチャとサービスの変更を発表したのはメルセデス・ベンツだけではありません。ポルシェは最近、ワイヤレス充電パッドを開発したと発表しました。 電気自動車の充電が携帯電話の充電と同じくらい簡単になります。 興味深いことに、それは テスラは2024年に誘導充電を使用するワイヤレス充電パッドを構想した特許を申請した。.
「電動モビリティの普及において、使いやすさ、日常的な利便性、そして充電インフラは依然として決定的な要素です。ポルシェが間もなくインダクティブ充電を量産開始できることを誇りに思います。自宅で電気自動車を充電することが、これほど簡単で便利になったことはかつてありませんでした。」 - 研究開発担当取締役兼副社長、ミヒャエル・シュタイナー博士
このワイヤレス充電パッドは最大11kWの電力を供給でき、これは現在市場に出回っている主要な電気自動車用充電器の出力に匹敵します。ただし、このワイヤレス充電パッドを使用するには、車両に適切なハードウェアが搭載されている必要があります。電気自動車のポルシェ・カイエンの場合、前輪の間に設置された車両底面のレシーバーがこれにあたります。ポルシェが電気自動車の充電においてテスラの協力を得ることで、将来的にはこれらのデバイスのPlusバージョンが登場する可能性が高いでしょう。
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