伝説のディーゼルエンジン：カミンズ6BTとメルセデスOM617の耐久性と性能を比較

残念ながら、エンジンは アラディジャル 米国ではセダンやSUVの主力車種としてはまだ普及していないが、幸いなことに、これらのエンジンは大型の大型トラックに搭載されているため、トラックでの重要性を認識している人もいる。 ラム1500 و F-250実のところ、これまでに製造されたエンジンの中で最も耐久性の高いエンジンのいくつかはディーゼルエンジンです。

これらのエンジンのうち6つ、カミンズ617BTとメルセデスOMXNUMXは、おそらく数千年後もクラシックトラックの動力源として、あるいはワープドライブ搭載の空飛ぶ車というアイデアにまだ完全には納得していない未来の知性あるアンドロイドのエンジンとしてさえ、依然として使用されているだろう。これらのエンジンがなぜこれほどまでに無敵なのか、その理由をここで探ってみよう…

カミンズ6BTエンジンの概要

カミンズ6BTは、カミンズBシリーズの5.9リッターエンジンの一つです。「5.9バルブ」とも呼ばれるこの12リッターエンジンは、カミンズBシリーズの中で初めて小型トラックに搭載されました。当初は農業用途向けに製造され、その後、トラックやバスなどの公道走行用エンジンへと進化しました。

このエンジンはコモンレール式高圧直噴システムを採用しており、冬季運転時にグロープラグは不要です。直列6気筒エンジンで、鋳鉄ブロックと鋳鉄シリンダーヘッドを備えています。Bシリーズの伝説的な信頼性の秘密の一つは、ギア駆動カムシャフトの採用です。また、このエンジンは、高強度コネクティングロッドを備えたディープフランジエンジンブロックを採用しています。エンジンの乾燥重量は約0.5トンです。

Cummins 6BT は、XNUMX 年代の Ram ピックアップ トラックに搭載されています。

カミンズ6BTエンジンをお探しなら、6年代のダッジ・ラムが最適です。ラムには1989年から1998年までオプションでXNUMXBTエンジンが搭載されていました。これは、ダッジが数千万ドルをかけて自社エンジンをゼロから開発するよりも、市販エンジンメーカーと提携する方が合理的だと判断したためです。

カミンズ エンジンは、製造年に応じて次の出力とトルクの数値を提供し、最終改訂は 1998 年半ばに行われました。

Diesel Truck Resource フォーラムのユーザーによると、走行距離が 800,000 万マイルを超える Cummins エンジン搭載の Dodge Ram は珍しくないが、売りに出されているのを目にすることはほとんどない。ユーザー RanniWins が言うように、「普通はそんなに長く走っている車を売る人はいない。そのまま取っておくだけだ」からだ。

メルセデスOM617エンジンを見る

OM617エンジンは、OM616直列1974気筒エンジンをベースに、シリンダーを1991つ追加したエンジンです。ダイムラー・ベンツ社によって製造されたこのエンジンは、617年にデビューし、617.950年まで生産されました。OMXNUMXエンジン自体は自然吸気でしたが、OMXNUMXにはターボチャージャーが追加されました。

OM617エンジンは鋳鉄製のシリンダーブロックとシリンダーヘッドで構成され、10バルブのチェーン駆動エンジンで、ボッシュ製MWインラインインジェクションポンプを搭載していました。米国で入手したエンジンには、高高度での煙発生を抑えるADA（大気圧アネロイドディーゼル基準）装置が搭載されていました。

OM617 エンジンは、軍用オフロード車両や高級セダンに搭載されています。

スウェーデン陸軍は、ソリのような履帯を備えた全地形対応装甲車「バンドヴァグン617」にOM206エンジンを搭載しました。優れた装備ですが、高速道路での使用には必ずしも実用的とは言えません。

自分で運転したいのであれば、スウェーデン軍のトラックではなく、300年から1981年まで米国でOM1985エンジンを搭載して販売されていたメルセデス617 Dを選ぶ方が良いでしょう。

300年代初頭のメルセデス1981Dは、状態が良く走行距離が少ない車を見つけることができればまさに逸品と言えるでしょう。しかし、売り手は自分の車の状態を熟知しているので注意が必要です。Bring a Trailerでは、走行距離64000マイルの15750年モデルが79000ドルで販売されており、走行距離22250マイルのステーションワゴンモデルはXNUMXドルで販売されています。私たちはこれを「史上最も信頼できるメルセデス」と評しましたが、売り手もその意見に同意しているようです。

ディーゼルエンジンはなぜ長持ちするのでしょうか?

他のすべての条件が同じであれば、つまり両方のエンジンが信頼できるエンジンメーカーによって製造され、責任ある運転が行われ、誰も定期的なメンテナンスを怠らないという条件であれば、同じ条件下ではディーゼルエンジンの方がガソリンエンジンよりも一般的に長持ちすると予想されます。これはディーゼルエンジンに特定の利点があるからではなく、ガソリンではなくディーゼルで動くという事実に起因する様々な要因によるものです。具体的には…

• ディーゼルエンジンは低い回転数で作動します。 ガソリンエンジンは通常、4000rpm以上で最大馬力を発揮しますが、ディーゼルエンジンがタコメーター上でこの数値に達することは滅多にありません。回転数を上げると摩耗も増えます。ほとんどのディーゼルエンジンは、2000rpm以下で最大トルクに達する可能性があります。
• ディーゼルエンジンはタイミングベルトではなくギアで動くことが多いです。 RepairPalによると、フォードF-135のタイミングベルトの交換費用はわずか150ドルですが、工賃は3,133ドルに達することもあります。OM617エンジンはタイミングチェーンを使用していますが、ガソリンエンジンによく見られるゴムベルトよりも長持ちする傾向があります。
• ディーゼル燃料には天然の潤滑特性があります。 ガソリンには、天然の潤滑剤としては機能しない、刺激が強く腐食性の芳香族炭化水素が含まれています。
• 冷却ノズルはピストンに追加の潤滑を供給するのに役立ちます。 ディーゼル燃料には天然の潤滑特性があるだけでなく、ピストンはエンジン オイル スプレーによって冷却され、より優れた潤滑性を提供します。
• ディーゼルエンジンは、より高い圧縮比に対応できるよう、より堅牢になるよう設計されています。 例えば、OM617エンジンは、21.0:1の圧縮比で作動しますが、これは、 メルセデス たとえば、M272 は 10.7:1 という低い圧縮比で動作できます。

これらの特徴によりディーゼルエンジンは本質的に信頼性が高くなりますが、使用方法も影響を及ぼします。エンジンを最も壊滅させるのは、頻繁な発進・停止です。車について読むと、 シェビー أو ボルボ 100万マイルも走れば、いつも同じ話ですよね？テキサスやオーストラリアを横断する長距離配達をする仕事用の車です。ピザの配達員が短距離を走るとか、働くお母さんがちょっとしたお小遣い稼ぎをするとか、そういう話は絶対にありません。 ユーバー.

短距離の旅行をするドライバーは、同じ年数で同じ距離を運転するかもしれませんが、一度に 10 マイル、XNUMX マイル、または XNUMX マイル運転すると、長距離旅行では起こらないようなエンジンの損傷が発生します。

ディーゼル車を運転するときは、建設現場で砂利を満載したトレーラーを引いて州を半分横断するか、農機具を操作して2時間シフトを2回休憩なしでこなすことになる可能性が高いでしょう。

普段使いの車にディーゼルエンジンを搭載している人でも、おそらく典型的な車のオーナー像には当てはまらないでしょう。ディーゼルセダンやピックアップトラックを購入するために少し手間をかけるなら、オイル交換は絶対に欠かさないでしょう。このちょっとしたメンテナンスは、冷却ノズルや燃料自体の自己潤滑性と同じくらい、ディーゼルエンジンの寿命を延ばす上で重要な要素です。

المصادر： メルセデス، カミンズ، ディーゼルトラックリソース.