良い点：
- 豪華でエレガントな内外装
- 印象的なダッシュボードディスプレイ
- パワフルで高トルクなツインターボV6エンジン
- 便利で実用的な分割式テールゲート
ネガ：
- タッチスクリーンに大きく依存するインターフェース
- 同クラスの競合製品よりも高価
- 大型トラックを運転しているような感覚が今も残っています。
2025 リンカーン ナビゲーターは、市場で最も適切な名前が付けられた車の XNUMX つです。今年再設計されたこの車は、故米国大統領にちなんで名付けられた高級ブランドが手がけた、巨大なフルサイズXNUMX列SUVだ。
この組み合わせは顧客の間で成功を収め、リンカーンがコンチネンタルのようなセダンから、ナビゲーターを筆頭とする完全なSUVラインナップへと移行することを容易にしました。最新のリフレッシュでは、ナビゲーターは、1998 年の発売以来、以前の世代で使用されていたトラックのようなボディオンフレーム設計を維持しながら、画面スペースと機能が拡張されたリンカーンの最新のインフォテインメント テクノロジーを獲得しました。
それ以来、ナビゲーターは、キャデラック エスカレードやインフィニティ QX80 など、同様のテンプレートに従って動作する競合車を獲得してきました。同様の金額で、より手頃なサイズの BMW X7、ランドローバー レンジローバー、レクサス LX、またはメルセデスベンツ GLS クラスを購入することもできますが、ナビゲーターは引き続きプラスサイズのサブセグメントで活躍しています。リンカーン ナビゲーターは、大型高級 SUV セグメントにおける最高級の選択肢であり、並外れた広さ、先進技術、豪華なデザインを求める顧客をターゲットにしています。
リンカーン ナビゲーター 2025：デザインとイノベーション
先代のナビゲーターはリンカーンの残りのラインナップのデザイン基準を定めたが、製品発売スケジュールにより、新しいナビゲーターは昨年発売されたより小型のリンカーン ノーチラスSUVからデザインのヒントを得ている。中央にリンカーンの紋章がちりばめられ、その両側に水平バー（照明はオプション）が取り付けられたグリルと、フェンダーの高い位置に取り付けられた翼端のヘッドランプは、ノーチラスが辿った道をたどっています。
しかし、ナビゲーターは全く別の車です。大型化しているだけでなく、より一般的なノーチラスのユニボディではなく、再設計された2025年型フォード エクスペディションとボディオンフレーム プラットフォームを共有しています。このXNUMX台の車はボディとドアをフォードと共有しているが、リンカーンはそれをうまく隠しており、ルーフレールを下げてより洗練された外観にし、フロントドアの側面に特徴的なクロームストリップを追加している。
後部では、ナビゲーターはエクスペディションと同じ分割式テールゲートを備えており、荷物を固定したり、キャンプパーティーの座席として使用したりするのに便利な機能です。実際の荷物スペースは、21.6列目後方で60.8立方フィート、107.0列目後方で2024立方フィート、後部座席をすべて折り畳んだ状態でXNUMX立方フィートで、XNUMX年モデルや欧州の代替モデルよりも広いが、ナビゲーターの最も近い競合車である キャデラック·エスカレード。テールゲートを閉めると、不自然に低く設置され、わずかに突き出た幅いっぱいのリア ライト バーが目に入りますが、これは分割式テールゲートの設計要件によるものかもしれません。
ナビゲーターのシンプルなインテリアデザインは、間違いなく最新のトレンドに沿っています。
2025 年モデルのナビゲーターは、40 列目にシングル シートを備えた 20 列 40 人乗りの車両として標準装備されますが、80/XNUMX/XNUMX 分割可倒式後部座席に交換して、追加のシートを追加することもできます。リンカーンはロングホイールベースのナビゲーターLも引き続き提供していますが、このバージョンの主な利点は追加された荷物スペースです（ただし、同等のエスカレードESVよりはまだ小さいです）。 XNUMX列すべてのヘッドルームとレッグルームは、このような大型車両に期待されるほど広く、同様に巨大なエスカレードやインフィニティQXXNUMXに匹敵します。
ナビゲーターのサイズとフレームにボディを載せたデザインは時代錯誤のように感じられるかもしれませんが、ミニマルなインテリアは最新のトレンドに間違いなく合致しています。ボタンやノブ、目立つエアベントを省いたデザインは、数々のコンセプトカーの予言を体現しています。また、小ぶりで四角いホイールは興味深いアクセントとなっており、ダッシュボード全体を覆うインフォテインメントスクリーン（詳細は後述）を覆い隠すのにも役立っています。
リンカーン・ナビゲーターは、ベースの「リザーブ」と高級グレードの「ブラックレーベル」という2つのトリムで販売されていますが、素材の品質に大きな違いはありません。どちらのモデルも、目線の高さにあるすべての部分が高級感を醸し出していますが、摩耗が激しいと思われる下段の「プラス」プラスチックは例外です。しかし、真の主役はシートです。リンカーンのパーフェクトポジション・フロントシートは、ボルスターやフォームクッションを圧迫することなく、最適なサポートとクッション性を提供します。この快適な座り心地は2列目シートにも引き継がれ（オプションのシートマッサージ機能も併用）、3列目シートでも十分な広さがありました。
2025年型リンカーン・ナビゲーター：技術仕様と総合レビュー
| 長さ | 210.0インチ |
| オファー | 94.6インチ |
| 身長 | 78.0インチ |
| ホイールベース | 122.5インチ |
| ヘッドルーム（1列目/2列目/3列目） | 38.3インチ/37.9インチ/37.4インチ |
| 足元スペース（1列目/2列目/3列目） | 43.5インチ/42.0インチ/43.5インチ |
| 荷物スペース（1列目/2列目/3列目の後ろ） | 21.6立方フィート/60.8立方フィート/107.0立方フィート |
| 決済システム | 6LツインターボV3.5エンジン、10速オートマチックトランスミッション |
| 馬力 | 440馬力 |
| トルク | 510ポンドフィート |
| 燃費 | 複合燃費17 mpg |
| 価格 | $101,990 |
2025年型リンカーン・ナビゲーター：先進技術
この新しいデザインで最も注目すべき変更点の 48.0 つは、ノーチラスで初めて導入され、ナビゲーターの広々とした車内空間を最大限に活用するリンカーン デジタル エクスペリエンス インフォテインメント システムです。 11.1 インチの画面がダッシュボードの片側から反対側まで広がっており、ドライバー用のデジタル計器クラスター、ナビゲーションとエンターテイメント項目を表示するセンターディスプレイ、燃費、タイヤ空気圧、天気などの情報を表示するための選択可能なウィジェットを含む XNUMX 番目のセクションが含まれています。その下には XNUMX インチのタッチスクリーンがあり、さらにステアリングホイールには (計器クラスターを明瞭に表示する) 車の機能のほとんどを制御するタッチパッドが XNUMX 組付いています。
ナビゲーターを試乗後すぐに試乗 2025 ルシッド・グラビティ 完全電気自動車であるリンカーン（業界最古のブランドのひとつ）とルーシッド（最新のブランドのひとつ）の両社が、ステアリングとミラー（ナビゲーターの場合はペダルも）を調整するにはタッチパッドが最適な方法だと理解していたのは興味深いことだ。 Lucid とは異なり、Lincoln では関連するタッチパッドのショートカット ボタンが常に点灯したままになっているため、これらの設定にアクセスする方法を忘れる可能性は低くなります。しかし、専用のスイッチやノブを使うよりは、まだ少し難しいです。
同じことは、下部のタッチスクリーンで制御される他の多くの機能にも当てはまります。このタッチスクリーンは、さまざまな機能が使用中であることを示す車のアニメーションなど、優れたグラフィックスを備えていますが、それでも多くの重い処理を実行します。たとえば、リンカーンがドライバーにタッチスクリーンから 3 列目のシートを折りたたむことを許可しているのは素晴らしいことですが、その機能がメニュー内のどこにあるのかを正確に忘れてしまいがちのようです。
リンカーンは、BlueCruise ハンズフリー運転システムに最適なインターフェースを設計することに成功しました。
ソフトウェア面では、リンカーン デジタル エクスペリエンス システムには、ゼネラルモーターズ、日産、ボルボ、ポールスターなどの最新のインフォテインメント システムと同様に統合された Google アプリが含まれていますが、スタンドアロンのワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto も保持されています。このシステムは、無線 (OTA) アップデートで追加できるソフトウェアベースの追加機能のための十分な余裕を持って設計されており、巨大な画面を最大限に活用することが可能です。
発売時に利用できる注目すべき機能には、駐車中の車内ビデオストリーミング（5年間の無料10G接続を含む）やリンカーン リジュビネート リラクゼーション プログラムなどがあります。これらのプログラムでは、車内のディフューザーから厳選されたサウンド、ビジュアル、香りが 87 分または XNUMX 分間提供され、シートマッサージも行われます。リンカーン社は、この珍しい機能は突然現れたわけではなく、調査データによればアメリカ人のXNUMX％が車を一人の時間を楽しむ場所として使っていると主張しているが、エンジンをかけたまま駐車しているときに使用しなければならないことを考えると、これは電気自動車の方が適しているようだ。
リンカーンが適切なインターフェースの設計に確実に成功した領域の 1.4 つが、BlueCruise XNUMX ハンズフリー高速道路運転システムです。 BlueCruise の最新バージョンでは、システムが使用可能な高速道路の事前選択された区間のいずれかに到達すると、メインダッシュボード画面にポップアップ通知が表示され、ステアリングホイールのタッチパッドを XNUMX 回タップするだけでシステムが起動します。さらに詳しく説明するために、ダッシュボード画面には説明ビデオも用意されており、私がナビゲーターを使用していた間、BlueCruise 自体は問題なく動作しました。しかし、競合のキャデラック エスカレードに搭載されているスーパー クルーズ システムも同様の機能を備えており、非常に優れています。
2025年型リンカーン・ナビゲーターのドライビングエクスペリエンス：パワフルなパフォーマンスと先進技術
機械部品に大きな変更はありません。新型ナビゲーターは、前世代の2024年モデルと同様に、6リッターツインターボV3.5エンジンを搭載し、10速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。この組み合わせは、フォード エクスペディションやフォード F-150 トラックの多くのバージョンでも使用されています。ナビゲーター仕様では、ツインターボチャージV6が440馬力と510ポンドフィートのトルクを生み出し、全輪駆動が標準装備されています。
ナビゲーターは、同じ排気量のツインターボV80エンジンを搭載しながら6馬力と450ポンドフィートのトルクを生み出すインフィニティQX516の出力に近似しており、キャデラック エスカレードの標準8リッター自然吸気V6.2エンジンを上回っています。大型の V8 エンジンはフルサイズ SUV の伝統的なパワートレインですが、数字が示すように、ターボチャージャーにより小型の V6 エンジンでも対応できます。ナビゲーターの8700ポンドの牽引能力もエスカレードを超えており、リンカーンはトレーラーを連結した状態でバックする際にヒッチを自動的に整列させてSUVを操縦するF-150の牽引技術を借用している。唯一欠けているのは、リンカーンが車内に放送するサウンドを通じて人工的に生成する、より満足のいく V8 の轟音です。
曲がりくねった道を運転するのは、浴槽の中でクルーズ船を航行するようなものです。
サウンドトラックは別として、ナビゲーターのツインターボ V6 は運転性の面ではまだ十分です。先代モデルと同様に、2025年モデルのナビゲーターは速くはないが、停止状態から発進したり坂を上ったりするのに利用できるトルクの大きさから、交通渋滞でも迷惑にはならないだろう。 10 速オートマチックトランスミッション (フォードとゼネラルモーターズの共同開発で、エスカレードにも使用されている) は、大型 SUV で利用できる最高のトランスミッションの XNUMX つです。複数のギア比により柔軟性が得られますが、シフトは非常に迅速かつスムーズなので、加速感が常に途切れることはありません。
標準装備のアダプティブ サスペンションは、ナビゲーターに本格的な贅沢な乗り心地を与えるのに大いに役立ちますが、車のフレームベースの構造を完全に隠すことはできません。これは、ほとんどの新車や SUV で使用されている一体型ユニボディ構造よりも本質的に剛性が低く、ドライバーと乗客が路面の凹凸を乗り越えるときに感じる震えからも明らかです。また、ナビゲーターの巨大なサイズと重量については、シャーシエンジニアができることはあまりありません。このサイズの車としては期待通りコーナリング性能は優れていますが、車名の「海」というテーマは、やはり笑ってしまうほど適切です。曲がりくねった道をナビゲーターで運転するのは、バスタブの中でクルーズ船を航行しているようなものです。
2025年式リンカーン・ナビゲーター：燃費
小型のターボチャージャー付き V6 エンジンは、以前ナビゲーターに搭載されていたような大型の自然吸気 V8 エンジンに比べて燃費効率に優れているはずだが、数字にはそれがあまり表れていない。
ナビゲーターの EPA 推定複合燃費は 17 mpg (市街地 15 mpg、高速道路 22 mpg) で、これは全輪駆動のキャデラック エスカレードの燃費 16 mpg (市街地 14 mpg、高速道路 18 mpg) と比べるとそれほど燃費効率は良くありません (キャデラックは以前、より効率的な直列 8 気筒ターボディーゼルを提供していましたが、2025 年モデルでは廃止されました)。インフィニティ QX80 は、ナビゲーターと同じエンジン サイズと全輪駆動を備えながら、ほぼ同じ燃費 (総合 17 mpg (市街地 16 mpg、高速道路 19 mpg)) を実現します。 *注: これらの数値は、大型高級 SUV セグメントにおける記録的な業績を反映しています。*
リンカーンは現在、完全電気自動車（EV）を製造していないため、競合となる電気自動車ナビゲーターは存在しない。 キャデラック エスカレード IQ。また、同社はプラグインハイブリッドから撤退し、中型車アビエーターからそのパワートレインオプションを削除し、ノーチラスを非プラグインハイブリッドパワートレインに限定しました。そういう意味では、ナビゲーターはリンカーンの現在のラインナップに最適な主力車種です。 *分析: この傾向は、リンカーンが現在、完全電気自動車やプラグイン ハイブリッドではなく、従来のハイブリッド電源ソリューションに重点を置いていることを示しています。*
リンカーンナビゲーター2025：DTはどのように選択するのでしょうか？
ナビゲーターの価格はリザーブ トリムで 101,990 ドルから始まりますが、ハイテク機能を得るためにそれ以上アップグレードする必要はほとんどありません。 118,490 ドルの Black Label トリムは、基本的に外装と内装の色とトリムのオプションを追加します。 48.0インチの計器クラスターディスプレイ、BlueCruise運転支援システム、全輪駆動などの主要機能が標準装備されています。同等の標準ホイールベースモデルよりも約 3,000 ドル高いエクステンデッド ホイールベースの Navigator L は、一般の購入者よりも高級通勤者にとってより理にかなっていると思われます。 *注: ホイールベースが長くなったため、乗客と荷物のためのスペースが広くなりました。*
リンカーン ナビゲーターに標準装備が充実しているのは良いことだ。というのも、競合のキャデラック エスカレードやインフィニティ QX80 では全輪駆動がオプションであるにもかかわらず、そのオプションを選択すると、それぞれ 93,295 ドルと 87,545 ドルもかかるからだ。
これら 80 台のボディオンフレーム SUV は、昔ながらの仕組みと最新のテクノロジーの珍しい融合を表しています。いずれも巨大な設置面積、巨大なスクリーン、そしてトラックのような運転体験によって損なわれた豪華なコックピット体験を備えています。ナビゲーターはこの点では優れていますが、エスカレードや QXXNUMX と比較すると、そのプレミアム価格を正当化するほどではありません。 XNUMX つのブランドすべてが、より洗練された運転体験を提供できるプラットフォームにその技術を適用してくれると素晴らしいと思います。 *専門家のヒント: こうした運転体験の問題が解決される可能性のある今後のアップデートを探してください。*
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