知っておくべき最も重要なこと
- メルセデス・ベンツEQAは、バッテリーの状態が最も良好な電気自動車のリストでトップに立ち、150,000万キロメートル走行時点で平均94%のSoH（バッテリー健全性）を記録している。これにヒュンダイIONIQ 5とBMW i4が続く。
- 日産リーフやMINIクーパーSE、テスラモデル3やモデルYなど、バッテリー容量の小さい電気自動車は、150,000万キロメートル走行時点でバッテリーの劣化がより顕著に見られる。
- 平均的なバッテリー健全性（SoH）は、必ずしも車両個々の性能を反映するものではありません。同じモデルでも、最も状態の良いものと最も状態が悪いものの差は、容量で最大13.5%にもなることがあります。
中古電気自動車バッテリーに関する過去最大規模の独立調査によると、メルセデス・ベンツEQA、ヒュンダイIONIQ 5 、BMW i4は、他のどの電気自動車よりもバッテリーの状態を良好に維持している。
このランキングは、オーストリアの診断会社AVILOOが発表した50万件以上のバッテリーテストの結果に基づいています。このテストでは、20種類の人気電気自動車が最大15万キロメートル（9万3000マイル）走行した後の性能を測定しました。
充電状態を最適に維持する電気自動車
AVILOOの新しい認定電気自動車バッテリーレポートは、実際のバッテリーパックの測定値に基づいています。このレポートでは、各モデルについて、50,000km、100,000km、150,000km走行時点での平均バッテリー健全度（SoH）を提供します。バッテリー健全度（SoH）は、バッテリーの残存使用可能容量を表すため、SoHが94%のバッテリーパックは、元の航続距離の約94%を維持できることを意味します。
バッテリーパックが健全な状態と劣化し始める状態の境界線である15万キロメートルでは、メルセデスEQAが平均SoH94%でトップに立ち、ヒュンダイIONIQ 5の93.8%とBMW i4の93.6%をわずかに上回っています。ボルボXC40 RechargeとヒュンダイKona EVがトップ5に入り、どちらも92.7%を超えています。実際、IONIQ 5は走行距離が少ない段階でチャートのトップに立ち、2台のドイツ車が追いつく前の5万キロメートルで97.1%を維持しています。
中古電気自動車の購入を検討している方にとっての結論は、今回の調査で最も優れたバッテリーパックは、走行距離9万3000マイル（約15万キロ）後でも、元の容量の93%以上を維持していたということです。これらのバッテリーは劣化しません。
走行距離15万キロメートル時点でのバッテリー健全度（SoH）の平均値に基づき、全20モデルをランキング形式でご紹介します。
| スタイル | 50,000キロ | 150,000キロ |
|---|---|---|
| メルセデス・ベンツEQA | 96.6% | 94.0% |
| ヒュンダイIONIQ5 | 97.1% | 93.8% |
| BMW i4 | 95.6% | 93.6% |
| ヒュンダイコナEV | 96.3% | 93.0% |
| ボルボXC40リチャージ | 95.2% | 92.8% |
| フォードマスタングマッハE | 95.1% | 92.5% |
| ポールスター2 | 95.0% | 92.5% |
| キュプラ生まれ | 94.8% | 91.9% |
| VWID。3 | 94.6% | 91.8% |
| アウディQ8 e-tron | 95.7% | 91.3% |
| シュコダ エンヤク iV | 95.1% | 91.0% |
| VWID。4 | 95.2% | 90.8% |
| プジョーe-208 | 94.2% | 90.7% |
| ボクスホール/オペル コルサ-e | 94.1% | 90.7% |
| アウディQ4 e-tron | 95.0% | 90.6% |
| テスラモデルY | 94.4% | 90.3% |
| テスラモデル3 | 93.8% | 88.9% |
| ルノーゾーイ | 91.6% | 87.3% |
| ミニクーパーSE | 94.1% | 87.1% |
| 日産 リーフ ZE1 | 91.2% | 86.7% |
小型バッテリーとテスラ車はリストの最下位に位置する。
この調査によると、小型バッテリーを搭載した電気自動車は、テスラモデルと同様に、バッテリーの状態が最も悪いと評価された。日産リーフ（86.7%）、MINIクーパーSE（87.1%）、ルノーゾエ（87.3%）が上位を占め、共通点は小型バッテリーパックであることだ。40kWhのバッテリーは、78kWhのバッテリーと同じ距離を走行するために、はるかに多くの充電サイクルを必要とし、これらのサイクルはバッテリーの劣化を早めることになる。これは、中古電気自動車を検討する上で重要な要素である。クーパーSEは、調査全体で最も顕著な劣化を経験し、50,000kmから150,000kmの間でバッテリーの状態（SoH）が7ポイント低下した。
テスラの2つのモデルは、リストの下位3分の1に位置しています。モデルYは15万km走行時点で90.3%のスコアを獲得しましたが、モデル3は88.9%で、同じサイズのバッテリーを搭載したモデルの中で2番目に悪い結果となりました。世界で最も売れている電気自動車としては、これは平凡な評価であり、テスラが築き上げてきた評判を損なうものです。注目すべきは、AVILOOによるより最近のデータでは、テスラのLFPバッテリーパックは別の調査でニッケルベースのモデル3よりも優れた充電保持性能を示したことです。
朗報は、業績が悪化したとはいえ、その減少幅は全く許容範囲内であるということだ。
このモデルの平均的な性能は、実際にあなたが購入する商品やサービスを反映しているわけではありません。
この種のランキングには必ず問題があり、AVILOOもそれを隠そうとはしていませんが、平均値は中間値を表すものであり、必ずしも目の前の車を表すものではないということです。同じモデルでも、最も性能の良いものと最も性能の悪いものの差は最大13.5%にもなり、これは1回の充電で実際に走行できる距離が数十キロメートルも異なることを意味します。
つまり、同じショールームにある「良質な」IONIQ 5と「不良な」IONIQ 5は、実際には全く異なる製品であり、ウィンドウステッカーにはその違いを示す表示は一切ありません。SOH（バッテリー健全性）表示も、自動車メーカーごとに計算方法が異なるため、違いを教えてくれません。これは、1300台の電気自動車を対象とした調査（キアとテスラがトップ）や、ほとんどの中古電気自動車のバッテリーが新車時よりも長持ちするという実世界のデータから得られた教訓と同じです。バッテリーは経年劣化しても劣化しにくいものの、平均値では多くのことが隠されてしまうのです。
AVILOOはそれをどのように測定したのですか？
これらのランキングは、AVILOOのFLASHテストに基づいています。FLASHテストは、OBDポートに接続して3分間の診断スキャンを行い、車のバッテリー管理システムから読み取るのではなく、数十万台の実際の中古車でトレーニングされた統計モデルを使用してSOH（バッテリーの状態）を計算します。ここに掲載されている50万件のテストは、AVILOOによると、北米、南米、ヨーロッパ、オーストラリア、アジアで100万件以上のテストを実施したデータベースの一部です。
メルセデス・ベンツ、ボルボ、ポルシェ・ホールディングは、欧州の自動車販売店向けに、この会社を優先的な独立系バッテリー検査プロバイダーとして選定しており、その検査方法はTÜVとCARAの認証を受けています。また、同社は今夏、欧州12カ国でバッテリー保証を開始し、車両のバッテリーパックが1年以内に規定のSoH（バッテリー状態）レベルを下回った場合、2,700ポンド（約3,600米ドル）、その他の地域では3,000ユーロの補償を提供しています。
DzTecniumの意見
ここで重要なのは、電気自動車のバッテリー劣化は大きな問題ではないということです。私自身、走行距離が30万マイル（約48万キロ）を超える電気自動車を所有していました。
また、バッテリーの劣化は時間経過や走行距離とともに徐々に緩やかになる傾向があることも重要です。つまり、最初の10万マイル（約16万キロメートル）が最も劣化が激しい期間となります。
このリストの中で最も性能の低い電気自動車でさえ、バッテリー性能の低下は比較的許容範囲内にとどまっている。
コメントは締め切りました。