史上最強のポルシェはSUV：電動カイエンターボのドライビング体験

長年の待ち望みと期待を経て、ついに電動ポルシェ・カイエンを運転する機会を得ました。しかも、本当に運転できたのです。そして、その性能は私たちの期待をはるかに超えていました。ポルシェはコロラド州アスペンで私たちを招待し、フラッグシップSUVのテストのために、山岳地帯の険しい250マイル（約400km）のコースを用意してくれました。16万3000ドル（約2000万円）のこのモンスターマシンは、加速性能、エアサスペンションの快適性、そして充電速度に至るまで、期待を裏切りませんでした。しかし、いつものように、高額な価格以外にもいくつか気になる点があります…。

数字をありのままに：

ポルシェは「史上最強のポルシェ」というフレーズを大々的に宣伝しているが、技術的にはそれは事実だ。しかし、細かいところまで注意が必要だ。日常走行では、ツインエンジンターボは844馬力を発生する。ローンチコントロールをオンにすると、数秒間だけ驚異的な1,139馬力と1,106lb-ftのトルクが得られ、さらにステアリングホイールから10秒間作動できる176馬力のプッシュトゥパスブーストも利用できる。これが注目を集める数字だが、普段の運転で使う数値ではない。

しかし、844馬力という出力は、時速80マイルで大型トラックを追い抜くには依然として十分なパワーです。カー・アンド・ドライバー誌は、0-60mph加速タイムがわずか2.1秒だったと記録しており、ポルシェは他の電気自動車メーカーとは異なり、宣伝されている数値を控えめに表現していることが分かります。これは、ポルシェの性能のあらゆる面に当てはまります。

0から60mphまでの加速はわずか2.1秒、4分の1マイル走破タイムは9.5秒です。ブレーキ性能もSUVクラス最高で、70mphからの制動距離はわずか140フィート。コルベットZR1と同等の性能を誇ります。さらに、カイエンターボエレクトリックは、カー・アンド・ドライバー誌のテストプラットフォームにおいて、SUV史上最高の1.05gというロードグリップ値を達成しました。

1990年にタイムスリップして、ランボルギーニ・カウンタックのオーナーに、35年後にはSUVが時速0マイルから60マイルまで半分の時間で加速できるようになると伝えたら、どんな反応をするだろうか。しかし、タイムスリップする必要はない。カイエン・ターボは、1064馬力でランボルギーニ・レヴエルトやシボレー・コルベットZR1といった現行のスーパーカーを凌駕する性能を発揮するのだ。

実際、この車はまさに怪物級の性能だ。時速80マイルで過積載のトラックを追い越すのも楽勝だった。急な坂道を加速してもエンジンに負担は全くかからなかった。何マイルも続く未舗装路でも、圧倒的なパワーと俊敏なエアサスペンションの組み合わせのおかげで、まるで「デュークス・オブ・ハザード」のヒーローになった気分で、他の車を圧倒することができた。

最上位グレードの仕様には、最高速度162mph（時速約260km）も含まれている。理論的には、この速度はレーストラックでしか必要とされないかもしれない。

ポルシェは海運業界におけるリーダーシップを維持し続けている。

カイエン ターボ EVに搭載されている800V充電システムは、利用可能な充電器で400kWを超えるスーパーチャージャーを提供します。ポルシェは、その優れた充電特性により、この車はSoC（充電状態）を10%から80%まで16分未満で充電できると主張しています（！！）。

この車は、中国の基準に匹敵する非常に高速な充電速度を誇り、キロワットあたりの充電速度では最速クラスにランクインします。残念ながら、私たちがテストを行った地域では、200kW、400Vの充電器しか見つけることができませんでした。しかし、ポルシェはプレゼンテーションの中で、最適なシナリオにおける充電曲線を示すスライドを公開しました。

ポルシェがプラグアンドチャージ技術のパイオニアであることは注目に値します。つまり、テスラのスーパーチャージャー、EAの充電ステーション、その他多くの急速充電器に車を接続すると、すぐに充電が開始されます。カイエンは片側にNACSポート（CCSアダプター付き）、もう片側にJ-1772ポートを備えていますが、DCレベル3の急速充電はNACS側に、ACレベル1/2の充電はJ-1772アダプター側に分配されます。AC充電について言えば、カイエンには19.2kWのAC-DCインバーターが内蔵されているため、自宅では20kW近い充電が可能です。

ポルシェは、最大11kWの出力を持つワイヤレス（誘導）充電オプションも提供しており、最大90%の効率を実現している。

これは市場で入手可能なSUVの中で最速であるだけでなく、充電に関しても最速かつ最も柔軟性に富んでいる。

すべての機能が完璧というわけではない。

車の非現実的な外観にもかかわらず、16万3000ドルという基本価格と信じられないほど高額なオプションリスト以外にも、いくつか懸念点がありました。インストルメントパネルは少し分かりにくいと感じました。これは時間が経てば慣れると思いますが。しかし、もっとユーザーフレンドリーでデザイン性の高い機能があれば良かったのにと思う機能もいくつかあり、それらにアクセスするための操作やナビゲーションに少し苦労しました。GoogleのAndroid AutoシステムにCarPlayオプションを組み合わせるのは良い判断だと思いますが、内蔵システムとディスプレイの間で多少混乱が生じています。

さらに、16万3000ドルもする車にしては、デザインが少々地味すぎるように感じます。つまり、SUVに高額を支払うなら、その価格に見合うだけの存在感が欲しいものです。カイエンターボのデザインはあまりにも控えめで、スーパーマンというよりクラーク・ケントに近い印象です。確かに、カラーブレーキやスタイリッシュなフィンはありますが、大胆な空力要素はどこにあるのでしょうか？

最後に、私たちはいつになったら車の加速をやめるのでしょうか？あなたが携帯電話を見ている間に、運転手が追い越しを始めたらどうなるか想像してみてください。私はまだ首が痛みます。首を痛めるのを恐れて、助手席の乗員と私は、加速して追い越しをする前に互いに警告し合うシステムを構築しなければなりませんでした。

しかし、なぜこの全てのパワーを引き出すために、車をローンチモードや追い越しモードにする必要があるのでしょうか？アクセルペダルを強く踏み込んだ時、ステアリングホイールの操作系をいじることなく、バッテリーから可能な限り速やかに全ての電力が供給されることを望んでいます。

DzTecniumの意見

精巧に作られたシャシーから、頻繁な発進時の効率的な熱管理、最大出力だけを追求するのではなく最適化された充電曲線に至るまで、真のエンジニアリングがここに表れている。これは、電気自動車の開発を真剣に考えている老舗自動車メーカーと、単にプレスリリースのためだけに開発を行っているメーカーとの違いを示している。しかし、「史上最もパワフルなポルシェ カイエン」というフレーズは、年に数回、わずか10秒間のパワーブーストウィンドウ内でしか使用しないであろう数値に対して、大きなマーケティング効果を発揮している。日常的な844馬力は、SUVとしては途方もなく過剰だ。

16万3000ドルから始まり、アクティブライド、セラミックブレーキ、その他のオプションを装備すると25万ドルを軽く超えるカイエン ターボ エレクトリックは、スーパーカーを求めると同時にファミリーSUVも欲しいという人向けであり、航続距離対価格比や燃費といった純粋な電気自動車の特性で優れている車ではない。ルシッド グラビティはより低価格で航続距離においてカイエンを上回り、リビアン R1Sははるかに優れたコストパフォーマンスを提供している。

カイエンの真価は、まさにポルシェの購入者が既に支払っている金額に見合うもの、つまりポルシェらしい走りを実現している点にある。その付加価値に見合う価値があるかどうかは、ディーラーで実際にどれだけの金額を支払う意思があったかによって全く異なる。