ドイツの経済誌ヴィルトシャフツヴォッヘが自動車メーカー内部の匿名の情報源を引用して報じた新たな記事によると、ポルシェは2030年までにタイカンの生産を段階的に終了する計画だという。この決定により、タイカンは顧客に届けられてから約10年後に生産サイクルを終えることになる。

報道によると、ポルシェはタイカンの生産拠点をシュトゥットガルトの本社工場からライプツィヒに移すことを検討していたという。別の選択肢としては、生産を早期に終了することも検討されたようだが、ポルシェは最終的に、今世紀末までにタイカンの生産を段階的に終了し、シュトゥットガルトでの生産を継続することに決めたと伝えられている。

ロイター通信はポルシェに問い合わせたが、同社の広報担当者はコメントを拒否し、代わりに7月のインタビューでCEOのマイケル・ライターズ氏が「短期的にはタイカンの生産を停止する計画はない」と述べたことを引用した。しかし、この発言は非常に曖昧で、今回の報道と矛盾するものではない。これは、自動車メーカーが噂を肯定も否定もしないという典型的なケースだ。

ポルシェが現在のタイカンを後継モデルに置き換えるのか、それとも生産終了時にブランド名全体を廃止するのかは依然として不明だ。オートカー誌は3月、ポルシェがタイカンとパナメーラを統合し、内燃機関、プラグインハイブリッド、完全電気自動車のパワートレインオプションを備えた単一の4ドアモデルを検討していると報じた。

古い報告書によると オートカー2022年に発表されたレポートでは、タイカンが第2世代に進化し、より大型のパナメーラも電気自動車になると示唆されていた。2024年、タイカン・モデル・ラインナップの責任者であるケビン・ギーク氏は、両モデルが共存する可能性を示唆し、タイカンの後継モデルはマカンEVのPPEプラットフォームを使用しないことを確認した。

当時、ポルシェはタイカンを「革新的なモデル」として継続していく意向を表明し、ゲック氏は「911のように、他のすべてのモデルと同様に、タイカンを長期的なモデルラインとして維持していくことに強い関心を持っています」と説明した。さらに、「新しいモデルラインを立ち上げる際、3年か4年だけ維持するなどとは考えていません」と付け加えた。

ポルシェのタイカンに対する姿勢は、最近のアップデート後も変化したようだ。2027年モデルは111,900ドルからで、内燃機関を模倣したオプションシステム「E-Shift」が用意されている。このシステムは、見た目も感触もリアルな仮想ギアチェンジとデジタルタコメーターを備えている。

しかし、タイカンの卓越した走行性能と近年の技術革新をもってしても、需要の減少は防げなかった。ポルシェは2025年に16,339台のタイカンを納車したが、これは2024年と比較して22%の減少だった。2026年上半期には、全世界でわずか6,219台しか販売されず、前年同期比で25%近く減少した。

米国ではその減少傾向がさらに顕著で、ポルシェは2026年上半期にタイカンをわずか1,079台しか販売できず、2025年上半期の2,083台から大幅に減少した。第2四半期だけでも、納車台数は1,064台からわずか472台にまで激減した。こうした販売不振が、ポルシェが今年初めに米国市場でタイカン・クロスツーリスモとスポーツツーリスモの販売を中止する決定を下した要因の一つであると考えられる。

ポルシェは以前、2030年までに世界販売台数の80％を電気自動車が占めると予測していたが、後にこの目標達成は実際の需要次第であると認めた。それ以来、同社はガソリンエンジン車とプラグインハイブリッド車の実現可能性を再評価し始めており、電動化への移行が数年前に予想していたほど急速には進んでいないことを明確に認めている。

しかし、販売台数が減少しているとはいえ、タイカンは依然として成功事例と言える。ポルシェは2024年2月時点で約15万台を生産したと発表しており、2026年までにその数は18万台近くに達すると見込まれている。これは、特に電気自動車市場に本格的に参入したブランドとしては、10万ドルを超える価格帯の高級4ドア電気自動車としては、依然として相当な台数が売れたことを意味する。

タイカンが登場したとき、大型で重量のある電気自動車でもポルシェならではの個性を維持できることを証明し、独自の800ボルトプラットフォームは充電とパフォーマンスの新たな基準を打ち立てました。今でも市場で最も運転が楽しい電気自動車の一つです。数週間前に初めて運転したとき、その素晴らしいドライビングフィールと、お気に入りの山道をゆったりと走っているときに、後ろの水平対向6気筒エンジンの音がほとんど恋しくないことに驚きました。