あるオーナーがついにその実力を証明した。彼はテスラが成し遂げられなかったことをやってのけたのだ。

しかし、あるオーナーはテスラが工場を建設するのを待つ気はなかった。そこで彼は自ら挑戦し、ハードウェア3を搭載した車にハードウェア4をインストールした最初の人物となり、その全過程をXに記録した。

オーナーはポーランド出身のテスラハッカー、マイク・ガビンスキー氏。彼のフランケンシュタインのような車は、基本的に2022年型テスラ モデル3に、ハードウェア4を搭載したモデルYから取り出したオートパイロットコンピューターを組み込んだものだ。

マイク氏によると、部品の組み立ては「見た目ほど大変ではなかった」そうで、必要なのはModel Yのコンピューター、Hardware 4のカメラ数台、そしてECUへの若干の改造だけだったとのことです。実際、彼は車内の既存のカメラ同軸配線を再利用し、元のFAKRAコネクタ用のアダプタを使って新しいHardware 4カメラに適合させることができたと述べています。

幸いなことに、テスラはこうした電気配線図に関する非常に充実したサービス資料を用意しているため、どのコネクタを適合させるべきかを簡単に把握できます。ハードウェア4の電子制御ユニット（ECU）の取り付けも簡単でしたが、動作させるには多少の試行錯誤とケーブルの配線作業が必要でした。

ハードウェア3を搭載した車両のオーナーが、単なる改造や調整にとどまらず、このようなプロジェクトに取り組みたがる理由は容易に理解できる。テスラは2年近くにわたり、いかなる種類の後付けも提供することに消極的だった。そのため、HW3搭載車両のオーナーは、コミュニティがHW4搭載車両よりも劣ると考える「ソフト版」のFSDを使わざるを得なかった。ハードウェアに過負荷をかけることでオートパイロットのコンピューターが過熱する原因になっているという疑惑さえあった。

マイクはXにこう書き込んだ。「正直言って、テスラはもっとずっと前にこれを有料アップグレードとして提供できたはずだ。もし実際にそうしていたら、新しい部品はそれほど必要なかっただろうが、カメラはすべて交換する必要があっただろう。」

車のコードにいくつか残っている問題があり、微調整が必​​要ですが、マイクによると、現時点では正常に動作しているとのことです。少なくとも、これは挑戦してみたい人にとって非常に興味深いプロジェクトと言えるでしょう。

ソフトウェア制御の車を改造するのは、ガソリン車に新しいエアインテークを取り付けるほど単純なことではありません。プログラミングの扱い方を理解することが重要であり、これは工具を使うスキルとは全く異なるものです。どちらのスキルも重要ですが、ソフトウェア制御の車が主流となっている現代において、こうした車が依然として改造可能であるという事実は、実に新鮮です。