SU7 Ultra は発売以来、Xiaomi ブランドの高級セダン部門のフラッグシップモデルとなっています。しかし、物議を醸したソフトウェア設定により、通常走行時の車の出力が「わずか」900馬力に制限され、大きな馬力を求めて大金を支払ったオーナーの間で不満が広がった。最新のソフトウェアアップデートにより、 失われた648馬力がフル稼働に戻りました。!
SU7ウルトラは、明るい黄色のストライプのモデルが白いクォーターマイルキングと並んで登場し、パフォーマンスカーの世界に旋風を巻き起こしました。 テスラモデルSチェック柄 1000馬力以上あるのですが、すぐにそれを上回りました。
それだけではありません。 SU7 Ultra のプロトタイプは、伝説のニュルブルクリンクをわずか 6 分 46.874 秒で完走し、リマック ネベラや、内燃機関で言えばコルベット ZR1500、バイパー ACR、ポルシェ 1 (お好きな方をお選びください) よりも約 918 秒速いタイムで、Xiaomi の XNUMX 馬力以上の数字をトラック記録書にしっかりと定着させました。
そのため、非常に多くの申し込みをした顧客が、購入を許可された SU7 が安全規制により約 650 馬力に制限されていることを知ってがっかりしたのも不思議ではありません。 （！）
Xiaomi SU7 Ultraの力強い復活：消費者の勝利
SU7 Ultra の所有者からは即座に怒りの声が上がりました。オンラインおよびソーシャルメディア上で高まる圧力を受け、Xiaomiは最終的に、将来のソフトウェアアップデートに関するコミュニケーションの透明性を高める必要があることを認め、パフォーマンスを制限する機能を撤回することを決定しました。彼らは声明でこう述べた。「私たちはコミュニティからの熱心なフィードバックに感謝しており、将来的には透明性を高めていきます。」
つまり、金持ちは再びスーパーカーを9秒で走らせることができ、世の中はすべて順調なのです。ハッピーエンドではあるが、これは、依然として自動車を特定製品とみなしている市場に「ソフトウェア定義車両」を販売する自動車メーカーが直面する新たな課題を浮き彫りにしている。 ハードウェア付き かなりそうです。 *注:「ソフトウェア定義車両」という用語は、機能と性能を制御するためにソフトウェアに大きく依存する車両を指します。*
これは、サブスクリプションを通じて機能に対して料金を支払うことに対する抵抗からも明らかです。 知識の豊富な顧客は、「ソフトウェアでロックされた」航続距離と利便性機能は、単に高価なグレードのコストを補助し、メーカーとサプライヤーの利益を増やすだけだと不満を漏らしている。 *これは、すでに車に搭載されている機能に対して顧客に料金を請求する、物議を醸しているビジネス モデルを指します。*
最高のコメント
73,000 ドルでこのパワーはとんでもないですね!これは電気自動車市場では非常に競争力のある価格です。
新しい現実は今、リアルタイムで展開しており、スレートオートのジェフ・ベゾスが支援する20,000万ドルの小型電気ピックアップトラックはまったく逆の方向へ向かっている。テクノロジーがより多くの、あるいはより少ない答えとなるかどうかは、時が経てばわかるだろう。これは電気自動車技術の将来について重要な議論を引き起こします。
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