発売以来、高性能車SU7 UltraはXiaomiのプレミアムセダンセグメントのフラッグシップモデルとして君臨してきました。しかし、物議を醸したソフトウェア設定により、通常の走行条件下では最高出力がわずか900馬力に制限され、高額な価格を支払ってより高い出力を期待していたオーナーの間で大きな不満が広がっていました。最新のソフトウェアアップデートにより、失われた648馬力が完全復活しました！
SU7 Ultraは、鮮やかな黄色のストライプが入ったモデルが、 1000馬力以上を誇る白いクォーターマイル王者、テスラ モデルS プレイドと並んで走行した際に、すぐにそれを凌駕したことで、高性能車業界に大きな衝撃を与えた。
それだけではありません。 SU7 Ultra のプロトタイプは、伝説のニュルブルクリンクをわずか 6 分 46.874 秒で完走し、リマック ネベラや、内燃機関で言えばコルベット ZR1500、バイパー ACR、ポルシェ 1 (お好きな方をお選びください) よりも約 918 秒速いタイムで、Xiaomi の XNUMX 馬力以上の数字をトラック記録書にしっかりと定着させました。
そのため、非常に多くの申し込みをした顧客が、購入を許可された SU7 が安全規制により約 650 馬力に制限されていることを知ってがっかりしたのも不思議ではありません。 （！）
Xiaomi SU7 Ultraの力強い復活：消費者の勝利
SU7 Ultra の所有者からは即座に怒りの声が上がりました。オンラインおよびソーシャルメディア上で高まる圧力を受け、Xiaomiは最終的に、将来のソフトウェアアップデートに関するコミュニケーションの透明性を高める必要があることを認め、パフォーマンスを制限する機能を撤回することを決定しました。彼らは声明でこう述べた。「私たちはコミュニティからの熱心なフィードバックに感謝しており、将来的には透明性を高めていきます。」
つまり、富裕層は再び9秒でスーパーカーを道路から撤去できるようになり、世界は平和になったということだ。ハッピーエンドではあるが、これは自動車を依然としてハードウェア定義製品と捉える市場に対し、「ソフトウェア定義車両」を販売する自動車メーカーにとって、新たな課題を浮き彫りにしている。*注：「ソフトウェア定義車両」とは、機能と性能の制御にソフトウェアを多用する自動車を指す。*
これは、サブスクリプション方式で機能を購入することへの抵抗や、情報通の顧客からの「ソフトウェアでロックされた」航続距離や快適性機能は、単に上位グレードの価格を補助し、メーカーやサプライヤーの利益を増やすだけだという不満からも明らかです。*これは、車両に既に搭載されている機能に対して顧客に料金を請求するという、物議を醸すビジネスモデルを示しています。*
最高のコメント
73,000 ドルでこのパワーはとんでもないですね!これは電気自動車市場では非常に競争力のある価格です。
新しい現実は今、リアルタイムで展開しており、スレートオートのジェフ・ベゾスが支援する20,000万ドルの小型電気ピックアップトラックはまったく逆の方向へ向かっている。テクノロジーがより多くの、あるいはより少ない答えとなるかどうかは、時が経てばわかるだろう。これは電気自動車技術の将来について重要な議論を引き起こします。
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