トヨタの新型電気自動車をすべて試乗しました：私の選択と、あなたへの選択ガイド

トヨタの電気自動車市場への参入タイミングはやや奇妙だった。電気自動車の販売が好調で、連邦政府の税制優遇措置がその魅力を高めていたにもかかわらず、同社はこの期間、中級モデルであるbZ4xのみを投入し、販売は低調だった。ところが、優遇措置が終了し、電気自動車の販売が低迷する中、トヨタは突如として3つの新型または改良モデルを発売準備完了とし、さらにPlusモデルも開発中である。

この戦略は功を奏している。今年第1四半期、トヨタbZは航続距離と充電性能の大幅な向上により、テスラ以外の電気自動車の中でアメリカで最も売れた車種となった。また、もはや同社唯一のバッテリー駆動モデルではなく、小型のC-HRとステーションワゴンタイプのbZウッドランドがラインナップに加わった。このラインナップの拡充により、トヨタの米国における電気自動車の販売台数は第2四半期に225%増加した。

トヨタファンは、これまで以上に高性能な電気自動車の選択肢を豊富に選べるようになった。しかし、どれを選べば良いのだろうか？

私は3つのモデルすべてをテストしましたが、それぞれに明らかな違いもあれば、それほど明白ではない違いもあり、それらが各モデルを区別しています。

購入者のニーズは当然ながら様々ですので、最適な選択肢を見つけるのに役立つよう、主な違いをまとめて見ていきましょう。このグループの中で私のお気に入りは、全輪駆動（AWD）のbZ XLEです。その理由については、記事を読み進めていく中で説明していきます。

トヨタbZ、bZウッドランド、C-HR電気自動車の概要：価格と主な特徴

これら3台のトヨタ製電気自動車は、共通のコア技術を採用しながらも、それぞれ異なる顧客層をターゲットとしている。bZは、人気のクロスオーバーセグメントにおけるコストパフォーマンスを重視し、テスラ モデルYやヒュンダイ アイオニック5といった既存の電気自動車の直接の競合車種となる。C-HRはコンパクトで、スポーティかつ軽量な乗り心地が特徴だ。bZウッドランドは、この3台の中で最も大型で、冒険的な走りを体感できるモデルである。

輸送費を含む基本価格は以下のとおりです。bZモデルは36,495米ドル、C-HRモデルは38,695米ドル、bZウッドランドモデルは46,975米ドルです。

トヨタの電気自動車航続距離：bZ、bZウッドランド、C-HRの比較

構造的には、これら3台の電気自動車は非常によく似ている。いずれも日本で同じe-TNGAプラットフォームに基づいて製造されており、このプラットフォームは以前にブランド名を変更したbZ4xモデルよりもさらに高性能になっている。

全モデル共通で、74.7kWhのニッケル・マンガン・コバルト（NMC）バッテリーを搭載しています。EPA（米国環境保護庁）によると、bZモデルの航続距離は最大314マイル、C-HRは287マイル、bZ Woodlandは280マイルとなっています。ベースモデルのbZには、より小型の57.7kWhバッテリーが搭載されており、航続距離は最大236マイルです。

	トヨタbZ	トヨタC-HR	トヨタ bZ ウッドランド
初期価格（目的地手数料込み）	$36,495	$38,675	$46,975
EPA範囲	236～314マイル	287マイル	280マイル（オフロードタイヤ装着時は260マイル）
バッテリー	74.7 kWh（基本バージョンは57.7 kWh）	74.7キロワット	74.7キロワット
送料は10％から80％	30分未満	30分未満	30分未満
決済システム	前輪駆動または四輪駆動	AWD	AWD
馬力	165（ベーシック）、221（前輪駆動、大容量バッテリー）、338（四輪駆動）	338馬力	375馬力
積載容量（立方フィート）	27.7	25.3	33.8
最低地上高（インチ）	8.1	8.0	8.4

C-HRとbZウッドランドはどちらも全輪駆動が標準装備です。前輪駆動（およびそれに伴う燃費向上）をご希望の場合は、トヨタはbZに小型バッテリーと大型バッテリーの両方のオプションを用意しています。C-HRのメカニズム上の兄弟車であるスバルのアンチャーテッドも同様です。

充電効率と速度

朗報なのは、2026年型と2027年型のトヨタの電気自動車は、旧型のbZ4xとは異なり、バッテリーとパワートレインが改良され、日常使用においてより効率的になっている点です。市街地と高速道路を合わせた走行では、3車種すべてが3.0mpgを楽々と超えていました。市街地では、C-HRとbZ Woodlandは短距離走行で5.0mpgに達し、長距離走行や高速道路走行では3.5～4.0mpgの範囲に落ち着きました。

ただし、これらの燃費数値は慎重に扱う必要があります。私のテストのほとんどは、バッテリーセルの性能が最も高い夏季に行われました。ここ北東部の寒冷地では、ニューヨーク州北部での冬季テストでbZの燃費は最大2.7mpgを記録しました。実際の燃費は、気候、運転スタイル、路面状況、その他の要因によって異なります。

充電速度は3車種すべてで一貫している。トヨタによると、いずれも約30分で10%から80%まで充電でき、同じ充電に1時間近くかかっていた旧型bZ4xと比べて大幅な改善となっている。

イオナ充電ステーションでの実地充電テストでは、C-HRは26分で15%から80%まで充電され、その間に航続距離が約200マイル伸びました。15%から100%までの充電には48分かかりました。bZ Woodlandは、同じくイオナ充電ステーションで同様の気象条件下で、12%から80%まで28分、12%から100%まで46分で充電されました。

3つのモデルすべてが、トヨタアプリを介して一部のネットワークでプラグ＆チャージ機能に対応しています。ただし、どのネットワークが対応しているかを正確に知るには、詳細な説明を読む必要があります。トヨタのウェブサイトには、そのための手順が掲載されています。

新型トヨタ電気自動車はどのように運転するのですか？

トヨタC-HRは、3車種の中で最も運転が楽しい電気自動車です。標準装備の全輪駆動（AWD）と338馬力のエンジンにより、0-60mph加速はわずか4.9秒とパワフルな加速性能を発揮します。トラクションコントロールをオフにしてアクセルペダルを強く踏み込むと、まるでスポーツハッチバックのような、一瞬の正面衝突感を味わえます。また、コーナリング時の安定性も抜群で、ボディロールも最小限に抑えられています。

338馬力の全輪駆動（AWD）トヨタbZは、決して遅い車ではなく、力強い加速性能を発揮します。昨年実施した限定的なテストでは、221馬力の前輪駆動（FWD）バージョンも非常に速く感じられ、航続距離は300マイル以上です。しかし、究極のドライビング体験を求めるなら、全輪駆動（AWD）バージョンを選ぶべきでしょう。

bZウッドランドは、375馬力というグループ内で最もパワフルなモデルであり、実際に運転席に座ればそのパワーを実感できる。加速は力強く、時速70マイル（約113km/h）を超えても減速することなく、さらに速度を上げ続ける。

しかし、コーナリング時にはその長さと重量が顕著になり、他の2台の電気自動車と比べて車体のロールがやや大きくなる。bZ Woodlandの空車重量は4,497ポンドで、C-HRより131ポンド、bZより264ポンド重い。また、C-HRより1フィート以上、bZより5.6インチ長い。

しかし、これは決して欠点ではありません。サイズが大きくなったことで、室内空間と収納スペースが広くなっています（詳細は後述）。e-TNGAプラットフォームは、トヨタの電気自動車ラインナップ全体、そしてレクサスやスバルの電気自動車ラインナップ全体にわたって、非常に優れたボディダイナミクスを実現しています。このプラットフォームをベースにした電気自動車は、シボレー・エクイノックスEVやブレイザーEVなど、GMのUltiumプラットフォームをベースにしたSUVほどかさばって見えません。

3つのモデル間で乗り心地は大きく異なります。bZは快適性を重視しており、ソフトなサスペンション設定により優れた市街地走行性能を実現しています。一方、c-HRは私の好みからするとやや硬めの乗り心地で、大きな段差では横方向の振動が車内に伝わってきますが、速度が上がるにつれて安定性が増すように感じられます。

C-HRとbZに共通しているのは、伸縮継ぎ目から大きな異音が発生しやすく、乗り心地がやや荒く感じられる点です。ただし、これは路面状況が悪い場合に特に顕著になります。お住まいの地域の道路状況が良ければ、私ほど気にならないかもしれません。

乗り心地と総合的なパフォーマンスという点では、bZ Woodlandが一番気に入りました。長いサスペンションストローク、厚みのあるオールテレーンタイヤ、そして8.4インチの最低地上高のおかげで、スピードを落とすことなく悪路を走破できます。スプリングレートとダンピングも優れており、路面の凹凸を容易に吸収します。bZ Woodlandは、他のモデルと比べて横方向の振動がかなり少なくなっています。

ランドクルーザーではないものの、ウッドランドは3モデルの中で最もオフロード性能に優れたモデルです。スノー、ダート、マッドの3つの走行モードが搭載されており、車両のトラクションマネジメントとトルク配分を調整することで、滑りやすい状況からの脱出をサポートします。私自身はbZウッドランドをオフロードで試乗する機会はありませんでしたが、シニアエディターのティム・レヴィンが試乗したところ、この電気自動車は穴だらけの未舗装路や急勾配の区間も難なく走破できたとのことです。

bZ AWDには、bZ Woodlandと全く同じ走行モードを備えたX-Mode設定も搭載されています。そのため、このワゴンの利点は、最低地上高の高さ、全地形対応タイヤ、広い室内空間に限られており、かなり限定的です。昨年、コロラド州でbZの機械的に兄弟車であるスバル・ソルテラで険しいトレイルを走破することができましたが、その性能に感銘を受けました。

インテリアとテクノロジー：トヨタの電気自動車のデザインと機能を探る

3台の電気自動車のダッシュボードは、事実上区別がつかない。いずれも、ワイヤレスのAndroid AutoとApple CarPlayに対応した14インチの標準タッチスクリーン、同じステアリングホイール、同じデジタルインストルメントクラスター、同じロータリー式ギアセレクターを備え、内装デザインも全体的に同一だ。

インフォテインメントシステムの使い勝手は「良い」と言えるでしょう。ただし、動作はやや遅く、テスラのシステムほどスムーズで機能も豊富ではありません。また、テスト期間中、ソフトウェアの動作が常に安定していたわけではなかった点も指摘しておきます。

インフォテインメントシステムは概ね良好に動作したが、bZ Woodlandは時折、Bluetooth経由での音楽再生やワイヤレスAndroid Autoへの接続をランダムに拒否した。恥ずかしいことに、友人たちと1時間も好きな音楽を聴きながらドライブすることになり、車の標準ナビゲーションシステムが別の、より遠回りなルートを提案したため、スマートフォンのGoogleマップに頼らざるを得なかった。

これらの電気自動車は、旧世代のトヨタ製ソフトウェアで動作します。新型RAV4やレクサスESに搭載されている最新のAreneソフトウェアプラットフォームは、これらの車種には搭載されていません。Areneは、よりスムーズで応答性の高いタッチスクリーン、カスタマイズ可能なユーザーインターフェース要素、先進運転支援システム（ADAS）とインフォテインメントシステムの無線アップデート、統合型ダッシュカム、そしてPlus機能を提供します。

トヨタの広報担当者は以前InsideEVsに対し、bZ、C-HR、bZ WoodlandモデルにはAreneをサポートするために必要なハードウェアとソフトウェアのインフラが不足しているため、Areneを搭載するには大幅なモデルイヤーアップデートが必要になる可能性が高いと述べていた。これは、トヨタの電気自動車事業全体に対する野心について疑問を投げかけるものだ。

これら3台の電気自動車には、2022年にbZ4xがデビューして以来ずっと続いている共通の問題がもう一つあります。それは、デジタルメータークラスターがフロントガラスの奥深くに配置されていることです。そのため、多くのドライバー（私も含めて）は、ステアリングホイールの上部に視界を遮られてしまいます。つまり、航続距離や速度といった基本的な情報も、ダチョウのように体を上下に動かさないと簡単には確認できないのです。私は低く快適な運転姿勢を好むのですが、メータークラスターの位置はそれに適しているとは言えません。多くの人はこれを問題視していませんが、トヨタが電動化への取り組みを加速させ、野心的な計画を立てていることを考えると、トヨタには今後のアップデートでこの点を再考してほしいと思います。

キャビンスペースに関しては、bZ Woodlandは5車種の中で最も幅が広く、最大サイズであることを考えると当然と言えるでしょう。後部座席の幅も最も広く、荷室容量は33.8立方フィートで、bZの27.7立方フィート、C-HRの25.3立方フィートを上回ります。bZは後部座席でも非常に広々としており、背の高い大人でも十分なヘッドルームとショルダールームが確保されています。私は身長7cmですが、C-HRでは問題ありませんでした。しかし、背の高い大人は後部座席が窮屈に感じ、レッグルームとヘッドルームが明らかに狭く感じるでしょう。

結論

これら3台の電気自動車はいずれも同クラスのトップクラスとは言えないものの、平均的な電気自動車購入者にとっては十分な性能を備えている。トヨタのブランド力と相まって、「十分な性能」という表現は、米国における電気自動車の需要が回復し、競争が激化するまでの短期的な戦略としては妥当と言えるだろう。

私にとって、C-HRは乗り心地が硬く、より広々としたbZに比べて価格も高いため、選択肢にはなりにくい。もし予算に制限がなければ、bZウッドランドが断然魅力的だ。乗り心地が優れ、デザインもより魅力的で、室内空間も非常に広い。しかし、bZより10,000万ドルも高い。

そのため、bZは最もコストパフォーマンスに優れた選択肢と言えるでしょう。前輪駆動（FWD）のXLEグレードは、大容量バッテリーを搭載し、EPA推定航続距離は314マイル（約500km）で、価格はベースグレードのC-HRとほぼ同等です。全輪駆動（AWD）を追加すると数千ドル高くなりますが、最高出力は338馬力と大幅に向上し、オフロード走行設定もbZ Woodlandと同じものになります。

もっと高級感を求めるなら、よりプレミアムなレクサスRZとESも検討する価値があります。InsideEVsではこれらのモデルのレビューも掲載しています。また、スバルはソルテラ、アンチャーテッド、トレイルシーカーをほぼ同じ仕様で提供しており、グレードの違いはわずかであることも注目に値します。もっと大きな車が欲しいですか？トヨタは来年初めに3列シートのハイランダーEVを発売予定です。