トヨタの新型電気自動車をすべて試乗しました：私の選択と、あなたへの選択ガイド

كان توقيت Toyota في سوق السيارات الكهربائية غريبًا بعض الشيء. فبينما كانت مبيعات السيارات الكهربائية تشهد ازدهارًا كبيرًا، وساهم الحافز الضريبي الفيدرالي في تعزيز جاذبيتها، تقدمت الشركة ببطء خلال هذه المرحلة بنموذج واحد فقط متوسط الأداء، وهو bZ4x. والآن بعد أن اختفى هذا الحافز وتراجعت مبيعات السيارات الكهربائية، أصبحت Toyota فجأة تمتلك ثلاثة طرازات جديدة أو محدثة جاهزة للبيع، بالإضافة إلى Plus في الطريق.

هذه الاستراتيجية تؤتي ثمارها. ففي الربع الأول من هذا العام، كانت トヨタbZ هي السيارة الكهربائية غير Tesla الأكثر مبيعًا في أمريكا، بفضل التحسينات الكبيرة في المدى والشحن. كما أنها لم تعد الطراز الوحيد الذي يعمل بالبطارية من الشركة، فقد انضمت إليها الآن C-HR الأصغر حجمًا و bZ Woodland الشبيهة بالواجن. وقد ساعدت التشكيلة الأوسع في دفع مبيعات Toyota من السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة للارتفاع بنسبة 225% في الربع الثاني.

أصبح لدى محبي Toyota الآن خيارات كهربائية أكثر قدرة للاختيار من بينها من أي وقت مضى. ولكن أي منها يجب أن تختار؟

لقد اختبرت الطرازات الثلاثة جميعها، وهناك اختلافات واضحة وأخرى غير واضحة تمامًا تميز كل منها عن الآخر.

ستختلف احتياجات المشترين بالطبع، لذا دعنا نستعرض الفروقات الرئيسية لمساعدتك في العثور على الخيار الأنسب. اختياري المفضل من بين هذه المجموعة هو bZ XLE ذات الدفع الرباعي (AWD)، وسأشرح السبب بينما نتقدم في المقال.

نظرة عامة على سيارات Toyota bZ و bZ Woodland و C-HR الكهربائية: الأسعار والميزات الأساسية

تتشارك هذه سيارات Toyota الكهربائية الثلاث في التكنولوجيا الأساسية، لكنها تستهدف شرائح مختلفة من المشترين. يركز طراز bZ على القيمة في فئة الكروس أوفر الرائجة، ويُعد منافسًا مباشرًا لسيارات كهربائية شهيرة مثل Tesla Model Y و Hyundai Ioniq 5. أما C-HR، فتتميز بحجمها المدمج وشعورها الرياضي الخفيف. بينما تُعد bZ Woodland الأكبر والأكثر توجهًا نحو المغامرات ضمن هذه المجموعة.

تأتي الأسعار الأساسية، شاملة رسوم الوجهة، على النحو التالي: 36,495 دولارًا أمريكيًا لطراز bZ، و 38,695 دولارًا أمريكيًا لطراز C-HR، و 46,975 دولارًا أمريكيًا لطراز bZ Woodland.

مدى سيارات Toyota الكهربائية: مقارنة بين bZ و bZ Woodland و C-HR

من الناحية الهيكلية، تتشابه هذه السيارات الكهربائية الثلاث بشكل كبير. يتم تصنيعها في اليابان على نفس منصة e-TNGA، والتي أصبحت الآن أكثر قدرة من طراز bZ4x الذي سبق 名前を変更する.

تتشارك جميع الطرازات نفس بطارية النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC) بسعة 74.7 كيلووات-ساعة. يوفر طراز bZ مدى يصل إلى 314 ميلًا وفقًا لتقديرات EPA، بينما يبلغ مدى C-HR 287 ميلًا، ويصل مدى bZ Woodland إلى 280 ميلًا. كما يوفر طراز bZ الأساسي بطارية أصغر بسعة 57.7 كيلووات-ساعة بمدى يصل إلى 236 ميلًا.

	トヨタbZ	トヨタC-HR	トヨタ bZ ウッドランド
السعر المبدئي، شامل رسوم الوجهة	$36,495	$38,675	$46,975
مدى EPA	236-314 ميلًا	287マイル	280 ميلًا (260 مع إطارات الطرق الوعرة)
バッテリー	74.7 kWh (57.7 kWh للنسخة الأساسية)	74.7キロワット	74.7キロワット
الشحن من 10% إلى 80%	30分未満	30分未満	30分未満
決済システム	FWD أو AWD	AWD	AWD
馬力	165 (أساسية), 221 (FWD، بطارية كبيرة), 338 (AWD)	338馬力	375馬力
مساحة الحمولة (قدم مكعب)	27.7	25.3	33.8
الخلوص الأرضي (بوصة)	8.1	8.0	8.4

يأتي كل من طرازي C-HR و bZ Woodland بنظام دفع كلي قياسي. وإذا كنت تفضل نظام الدفع الأمامي (وما يرتبط به من زيادة في الكفاءة)، فإن شركة Toyota توفره في طراز bZ مع كل من البطارية الصغيرة والكبيرة. وينطبق الأمر نفسه على طراز Uncharted من Subaru، الذي يُعد توأم C-HR الميكانيكي.

كفاءة الشحن وسرعته

الخبر السار هو أن سيارات Toyota الكهربائية لعامي 2026 و 2027، على عكس طراز bZ4x القديم، تأتي ببطاريات ومحركات دفع مطورة تجعلها أكثر كفاءة في الاستخدام اليومي. لقد لاحظت تجاوز 3.0 ميل لكل كيلوواط ساعة بسهولة في جميع الطرازات الثلاثة أثناء القيادة المختلطة داخل المدينة وعلى الطرق السريعة. وفي المدينة، وصلت سيارتا C-HR و bZ Woodland إلى 5.0 ميل لكل كيلوواط ساعة لمسافات قصيرة، قبل أن تستقر عند نطاق 3.5 إلى 4.0 ميل لكل كيلوواط ساعة في الرحلات الطويلة وعلى الطرق السريعة.

ومع ذلك، يجب التعامل مع أرقام الكفاءة هذه بحذر. فقد أجريت معظم اختباراتي في ظروف الصيف، حيث تكون خلايا البطارية في أفضل حالاتها. في الطقس البارد هنا في الشمال الشرقي، سجلنا 2.7 ميل لكل كيلوواط ساعة كحد أقصى لسيارة bZ خلال اختبار شتوي في شمال ولاية نيويورك. ستختلف أرقامك الخاصة بناءً على المناخ، وأسلوب القيادة، وظروف الطريق، وعوامل أخرى.

تتميز سرعات الشحن بالاتساق بين السيارات الكهربائية الثلاث. ووفقًا لـ Toyota، تشحن جميعها من 10% إلى 80% في حوالي 30 دقيقة، وهو تحسن كبير مقارنةً بسيارة bZ4x القديمة التي كانت تستغرق ما يقرب من ساعة لإنجاز نفس المهمة.

في اختبار الشحن الواقعي الخاص بي في محطة Ionna، انتقلت سيارة C-HR من 15% إلى 80% في 26 دقيقة، مما أضاف ما يقرب من 200 ميل إلى مداها خلال تلك الفترة. استغرق الشحن من 15% إلى 100% مدة 48 دقيقة. أما سيارة bZ Woodland، فقد شُحنت من 12% إلى 80% في 28 دقيقة، ومن 12% إلى 100% في 46 دقيقة، وذلك أيضًا في محطة Ionna وفي ظروف جوية مماثلة.

تدعم جميع الطرازات الثلاثة خاصية Plug & Charge عبر شبكات مختارة من خلال تطبيق Toyota. ومع ذلك، ستحتاج إلى قراءة التفاصيل الدقيقة لمعرفة الشبكات المؤهلة بالضبط. توفر Toyota تعليمات على موقعها الإلكتروني لمساعدتك في ذلك.

كيف تقود سيارات Toyota الكهربائية الجديدة؟

تُعد سيارات Toyota الكهربائية C-HR الأكثر متعة في القيادة بين الطرازات الثلاثة. بفضل نظام الدفع الرباعي (AWD) القياسي وقوة 338 حصاناً، تنطلق السيارة من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 4.9 ثوانٍ فقط، وتتسارع باندفاع قوي. عند إيقاف نظام التحكم في الجر والضغط بقوة على دواسة الوقود، ستشعر بالإطارات الأمامية تنزلق للحظات مثل سيارات الهاتشباك الرياضية. كما أنها تظل ثابتة في المنعطفات مع أقل قدر من تمايل الهيكل.

إن سيارة Toyota bZ ذات الدفع الرباعي (AWD) بقوة 338 حصاناً ليست بطيئة على الإطلاق، حيث تتميز بأداء قوي عند الانطلاق. كما أن الفئة ذات الدفع الأمامي (FWD) بقوة 221 حصاناً بدت سريعة للغاية في اختباراتنا المحدودة العام الماضي، وهي النسخة التي توفر مدى يزيد عن 300 ميل. ولكن إذا كنت ترغب في أقصى قدر من المتعة، فستحتاج إلى نسخة الدفع الرباعي (AWD).

تُعد bZ Woodland الأقوى بين المجموعة بقوة 375 حصاناً، وهذا ما تشعر به بالتأكيد خلف عجلة القيادة. تتسارع السيارة بشراسة وتواصل زيادة سرعتها حتى بعد تجاوز 70 ميلاً في الساعة دون تراجع.

ومع ذلك، يظهر طولها ووزنها الزائدان في المنعطفات، مع تمايل هيكل أكثر وضوحاً بقليل مقارنة بالسيارتين الكهربائيتين الأخريين هنا. يبلغ وزن bZ Woodland الفارغ 4,497 رطلاً، وهو ما يزيد بمقدار 131 رطلاً عن C-HR و264 رطلاً عن bZ. كما أنها أطول بأكثر من قدم من C-HR و5.6 بوصات أطول من bZ.

لكن هذا ليس عائقاً على الإطلاق. يؤتي هذا الحجم الإضافي ثماره في المساحة الداخلية ومساحة التخزين (Plus حول ذلك أدناه). وتقدم منصة e-TNGA ديناميكيات هيكل قوية جداً عبر تشكيلة سيارات Toyota الكهربائية، ولكزس، وسوبارو. فالسيارات الكهربائية المبنية عليها لا تبدو ضخمة مثل سيارات الدفع الرباعي من جنرال موتورز (GM) القائمة على منصة Ultium، مثل Chevy Equinox EV وBlazer EV.

تختلف جودة الركوب بشكل كبير بين الطرازات الثلاثة. تُعد bZ الأكثر ميلاً للراحة، مع إعداد تعليق ناعم يوفر قيادة ممتازة في المدينة. بينما شعرت C-HR بصلابة طفيفة لذوقي، مع اهتزازات جانبية تصل إلى المقصورة عند المطبات الكبيرة، على الرغم من أنها تشعر بثبات أكبر مع زيادة السرعة.

ما تشترك فيه C-HR وbZ هو ميل إلى إصدار أصوات طرق عالية ومزعجة عند فواصل التمدد، مما يجعل القيادة تبدو غير مصقولة بعض الشيء. ومع ذلك، يكون هذا الأمر أكثر وضوحاً على الطرق السيئة. إذا كانت الطرق في منطقتك أفضل حالاً، فمن المرجح أن تلاحظ ذلك بشكل أقل مما لاحظت أنا.

من حيث جودة القيادة والأداء العام وحدهما، كانت bZ Woodland هي المفضلة لدي. بفضل نظام التعليق ذي المسافة الأطول، والإطارات المخصصة لجميع التضاريس بجدران جانبية سميكة، وارتفاع عن الأرض يبلغ 8.4 بوصة، يمكنك اجتياز الطرق الوعرة دون الحاجة إلى إبطاء السرعة. كما أن معدل النوابض والتخميد ممتاز، مما يمتص المطبات بسهولة. والاهتزازات الجانبية أقل وضوحًا بكثير في bZ Woodland مقارنةً بشقيقاتها.

على الرغم من أنها ليست Land Cruiser، إلا أن Woodland هي أيضًا الأكثر قدرة على الطرق الوعرة من بين الطرازات الثلاثة. تأتي مع أوضاع قيادة Snow و Dirt و Mud، والتي تعدّل إدارة الجر وتوزيع عزم الدوران في السيارة لمساعدتك على الخروج من المواقف ذات الثبات المنخفض. لم أحصل على فرصة لاختبار bZ Woodland على الطرق الوعرة بنفسي، لكن المحرر الأول تيم ليفين فعل ذلك، وقال إن السيارة الكهربائية اجتازت الطرق الترابية المليئة بالحفر والأقسام المنحدرة ببراعة تامة.

تتميز bZ AWD أيضًا بإعداد X-Mode مع نفس أوضاع القيادة تمامًا مثل bZ Woodland. لذا فإن ميزة هذه السيارة الواغن ضيقة جدًا هنا، وتقتصر على الخلوص الأرضي الإضافي، والإطارات المخصصة لجميع التضاريس، والمساحة الداخلية الإضافية. لقد تمكنت من اجتياز بعض المسارات الوعرة على Subaru Solterra — التوأم الميكانيكي لـ bZ — في كولورادو العام الماضي، وقد أثارت إعجابي.

الداخلية والتقنية: نظرة على تصميم وميزات سيارات Toyota الكهربائية

لوحات القيادة في جميع السيارات الكهربائية الثلاثة لا يمكن تمييزها عمليًا. تأتي كل منها بنفس الشاشة اللمسية القياسية بحجم 14 بوصة مع Android Auto و Apple CarPlay اللاسلكيين، ونفس عجلة القيادة، ونفس لوحة العدادات الرقمية، ونفس مقبض التروس الدوار، وتصميم داخلي متطابق بشكل عام.

يمكنني وصف تجربة نظام المعلومات والترفيه بأنها “جيدة”. الأنظمة بطيئة بعض الشيء، وليست سلسة أو مليئة بالميزات المفيدة مثل أنظمة Tesla. كما أود الإشارة إلى أن تجربة البرمجيات لم تكن متسقة تمامًا خلال فترة اختباري.

بينما يعمل نظام المعلومات والترفيه بشكل عام جيدًا، رفضت bZ Woodland بشكل عشوائي تشغيل الموسيقى عبر Bluetooth أو الاتصال بـ Android Auto اللاسلكي في بعض المناسبات. بشكل محرج، انتهى بي الأمر بقيادة لمدة ساعة مع أصدقائي دون موسيقانا المفضلة، واضطررت إلى الاعتماد على Google Maps على هاتفي لأن نظام الملاحة الأصلي للسيارة اقترح طريقًا مختلفًا وأطول.

تعمل هذه السيارات الكهربائية ببرمجيات Toyota من الجيل الأقدم. لا تحصل أي منها على منصة برمجيات Arene الأحدث من الشركة، والتي ستجدها في RAV4 الجديدة و Lexus ES. توفر Arene شاشة لمس أكثر سلاسة واستجابة، وعناصر واجهة مستخدم قابلة للتخصيص، وتحديثات عبر الهواء لكل من أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) ونظام المعلومات والترفيه، بالإضافة إلى كاميرا لوحة قيادة مدمجة، وPlus.

صرح متحدث باسم Toyota سابقًا لموقع InsideEVs بأن طرازات bZ و C-HR و bZ Woodland تفتقر إلى البنية التحتية للأجهزة والبرمجيات اللازمة لدعم Arene، مما يعني أنها ستحتاج على الأرجح إلى تحديث كبير لعام الطراز قبل أن تتمكن من الحصول عليها. هذا الأمر يثير تساؤلات حول طموحات Toyota الكهربائية بشكل عام.

تشترك السيارات الكهربائية الثلاث أيضًا في مشكلة شائعة أخرى، وهي مشكلة استمرت منذ ظهور bZ4x لأول مرة في عام 2022. تم دفع شاشة العدادات الرقمية بعيدًا نحو الزجاج الأمامي. والنتيجة هي أنها، بالنسبة للعديد من السائقين (بمن فيهم أنا)، محجوبة بالجزء العلوي من عجلة القيادة. لذا، فإن المعلومات الأساسية مثل المدى والسرعة لا تكون مرئية بسهولة دون تحريك رأسي لأعلى ولأسفل مثل النعامة. أنا أفضل وضعية قيادة منخفضة ومريحة، وموقع شاشة العدادات غير مناسب بشكل خاص لذلك. يرى الكثيرون أنها ليست مشكلة، لكني آمل أن تعيد Toyota النظر في ذلك في تحديث مستقبلي، خاصة مع تسارع Toyota نحو الكهرباء وخططها الطموحة.

من حيث مساحة المقصورة، تعد bZ Woodland الأوسع بين الثلاثة، وهو أمر ليس مفاجئًا بالنظر إلى أنها الأكبر حجمًا أيضًا. تتميز بأوسع مقعد خلفي و 33.8 قدم مكعب من مساحة الأمتعة خلفه، متفوقة بذلك على bZ التي توفر 27.7 قدم مكعب و C-HR التي توفر 25.3 قدم مكعب. تعد bZ واسعة جدًا أيضًا، مع مساحة وفيرة للرأس والأكتاف للبالغين طوال القامة في الخلف. أنا بطول 5 أقدام و 7 بوصات ولم أواجه أي مشاكل في C-HR، لكن البالغين الأطول سيجدون مقعدها الخلفي ضيقًا، مع مساحة أقل بشكل ملحوظ للأرجل والرأس.

結論

لا تُعد أي من هذه السيارات الكهربائية الثلاثة رائدة في فئتها، لكنها جيدة بما يكفي للمشتري العادي للسيارات الكهربائية. وبالاقتران مع سمعة علامة Toyota التجارية، قد يكون مصطلح “جيدة بما يكفي” استراتيجية معقولة على المدى القصير حتى ينتعش الطلب على السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ويزداد التنافس بشكل ملموس.

بالنسبة لي، فإن قيادة C-HR الأكثر صلابة وسعرها الابتدائي الأعلى مقارنة بـ bZ الأكثر رحابة يجعلها خيارًا مستبعدًا. لو لم يكن المال عائقًا، لكانت bZ Woodland هي الفائزة. فهي تتمتع بأفضل جودة قيادة، والتصميم الأكثر جاذبية، ومساحة داخلية واسعة جدًا. لكنها أيضًا أغلى بـ 10,000 دولار من bZ.

لهذا السبب، تُعد bZ الخيار الأفضل من حيث القيمة هنا. ففئة XLE ذات الدفع الأمامي (FWD) بالإضافة إلى البطارية الأكبر، توفر مدى سير يبلغ 314 ميلًا وفقًا لـ EPA وتكلف تقريبًا نفس سعر C-HR الأساسية. إضافة الدفع الرباعي (AWD) يزيد السعر بضعة آلاف أخرى ولكنه سيمنحك قوة أكبر بكثير خلف عجلة القيادة – 338 حصانًا (hp) – ونفس إعدادات القيادة على الطرق الوعرة المتوفرة في bZ Woodland.

إذا كنت تبحث عن شيء أكثر فخامة، فإن سيارتي Lexus RZ و ES الأكثر تميزًا تستحقان الاهتمام، وقد قمنا بمراجعتهما هنا في InsideEVs. تجدر الإشارة أيضًا إلى أن Subaru تقدم إصدارات متطابقة تقريبًا مثل Solterra و Uncharted و Trailseeker مع بعض الاختلافات الطفيفة في مستويات التجهيز. هل تريد شيئًا أكبر؟ ستطلق Toyota سيارة Highlander EV ذات الثلاثة صفوف من المقاعد في أوائل العام المقبل.