ルシッド・グラビティが電動SUVセグメントに劇的な変化をもたらす：徹底分析

非常に長い離陸期間を経て、高級電気セダン Lucid Air が 2020 年に登場し、電気自動車の走行距離、効率、充電に関する期待を再定義しました。 Air は最初の試みとしては素晴らしいが、セダンであるため、販売の可能性は本質的に限られている。 2025年のLucid Gravityは、同メーカーの2番目のモデルであり初のSUV。 – Lucid の将来にとってより重要です。

1列90人乗りとXNUMX列XNUMX人乗りの構成が用意されているGravityは、広いスペースを求めている、あるいは家族やInstagramに載せたくなるようなライフスタイルに対応できる車を求めている、より幅広い新車購入者層にアピールすることを目指している。しかし、これらの購入者にはすでに、キャデラックエスカレード IQ、メルセデスベンツ EQS SUV、リビアン RXNUMXS、ボルボ EXXNUMX、XNUMX列シートの BMW iX など、豊富な選択肢があります。

Air と同様に、Gravity は、広々とした車内空間とスポーティなドライビングダイナミクスを提供しながら、効率性で競合車を上回ることを目指しています。ただし、Lucid も、より高価なモデルから始めて価格を下げていくことで、Air のレシピを再現しています。 2025年に利用できるGravityのトリムレベルはGrand Touringのみで、価格は96,550ドルからだが、オプションを追加すると簡単に100,000ドルを超える。しかし、第一印象では、購入者は支払った金額に見合った素晴らしいエンジニアリングを得られるだろうと示唆されている。

2025 ルシッド・グラビティ：ルシッド・グラビティのエンジニアリング設計

物理学では、重力と質量は密接に関連していますが、ここではそうではありません。 Gravity は厳密には軽量ではありませんが、アルミニウムを多用しているため、重量は 6,000 ポンドをわずかに下回っており、大型電気 SUV としてはかなり優秀です。空気力学的にも優れています。抗力係数0.24は、抗力係数0.25よりも優れています。メルセデスベンツEQSSUV空気力学的基準に従って形状が設計されたもう1つの電気自動車。

この低い抗力係数を実現するために、Lucid は Mercedes とはまったく異なるアプローチを採用し、Gravity の外観を他の現行 SUV とは異なるものにしました。長くて平らなボンネットが特徴ですが、短いフロントエンドと幅広い中央部分はミニバンによく似ており、一方、テーパードしたリアエンドにより、Gravity は後方から見ると背の高いステーションワゴンのように見えます。 Lucid Air セダンと同様に、後部の空気力学的設計には、見栄えの悪いテールゲートのラインを隠しつつ、開くと大きな荷物用ハッチが現れるクラムシェルテールゲートも必要でした。

「これらすべての要素は、丁寧に彫刻されたミラー、明確に定義された角度、車体の下の空気力学的要素などのディテールとともに、抗力の低減に役立ちますが、それらはまた、ルシッドの特徴的なデザイン言語の構成要素でもあります」と、ルシッドのデザインおよびブランド担当上級副社長、デレク・ジェンキンス氏はデジタル・トレンドに語った。

短いフロントエンドと幅広いミッドセクションはミニバンによく似ています。

これらの設計オプションにより、利用可能なスペースも最大限に活用されます。 Gravity は、EQS SUV よりも前列のヘッドルームが広く、90 列目の足元スペースも広くなっています。また、ボディサイドがより直立しているため、XNUMX 列目の窮屈さが軽減され、Volvo EXXNUMX の XNUMX 列目よりもヘッドルームが広くなっています。

すべての座席を折りたたむと、Lucid はメルセデスやボルボよりも大幅に広い荷物スペースを提供します。キャデラックエスカレード IQ は荷物スペースが若干広いですが、車体が大きく、グラビティよりも 8.1 フィート長くなっています。 Lucid には座席としても使える XNUMX 立方フィートのフロントトランクも組み込まれており、後部座席が完全にフラットに折りたためることと、煩わしいバンパータワーがないことのおかげで、車内にはエアマットレスを簡単に収納できます。

前面では、Gravity が Air のミニマリスト的な美学をアップデートしています。溝の入ったドアパネルや、ダッシュボード上の通気口とディスプレイの慎重な配置などのシンプルな形状は、過剰な装飾要素ではなく、視覚的な興味をそそります。素材の品質も、テスト車の6桁の価格に見合う価値があるように思えました。

2025 Lucid Gravity：技術仕様とパフォーマンス機能

長さ	198.2インチ
オファー	87.2インチ
身長	65.2インチ
ホイールベース	119.5インチ
ヘッドルーム（1列目/2列目/3列目）	42.0インチ/41.0インチ/37.4インチ
足元スペース（1列目/2列目/3列目）	40.9インチ/42.6インチ/33.9インチ
荷物スペース（1列目/2列目/3列目の後ろ）	21.3立方フィート/56.2立方フィート/106.2立方フィート
フロントトランクスペース（Frunk）	8.1立方フィート
決済システム	デュアルモーター全輪駆動、123 kWh バッテリーパック
馬力	828馬力
トルク	909ポンドフィートのトルク
範囲（推定）	450マイル
価格	$96,550

2025 Lucid Gravity：テクノロジーと機能

Air と Gravity のインテリアデザインには明確な共通点がありますが、Gravity ではインストルメントパネルディスプレイがより高く取り付けられ、ドライバーの視線に近くなっています。この 34.0 インチスクリーンには、小さめの四角いステアリングホイールも必要になりますが、センターコンソールには 11.0 インチのタッチスクリーンが付いており、Lucid ではこれを「パイロットパネル」と呼んでおり、ほとんどのコントロールがここに収められています。利用可能なシステム Apple CarPlay ワイヤレスは標準で、ワイヤレス Android Auto は今後のアップデートで利用可能になります。これらの機能により、スマートな運転体験とモバイルデバイスとの車両の統合が強化されます。

標準スクリーンに加えて、Gravity にはヘッドアップディスプレイと 7.0 列目の乗客用の 1 インチタッチスクリーンを装備できます。これらの乗客は、他の 10 列の乗客と同様に、Rivian R22S の便利なシートバック取り付け位置ではないものの、デバイス用の XNUMX つの USB-C ポートを利用できます。 XNUMX スピーカーのオーディオシステムが標準ですが、オプションリストには Dolby Atmos 対応の XNUMX スピーカーシステムも含まれています。 Lucid 社はまた、Gravity の無線 (OTA) アップデート機能を使用して、駐車中にオーディオビジュアルリラクゼーションプログラムを提供することを計画しています。これは Lincoln の新しい車で行っていることと似ていますが、これらの車は運転するためのものではないのでしょうか?

少なくとも平均的な身長のドライバーにとっては、盛り上がった湾曲したメインスクリーンは優れています。道路の視界を遮ることなく、前方を見つめながら計器類やナビゲーションマップを視界内に収めることができました。パイロットパネルは入力に遅延なく応答しましたが、すべてのタッチスクリーンと同様に、物理的なフィードバックがないため、運転中に使用するのは困難でした。シートヒーターのオン/オフを切り替えるための温度スライダーと小さなアイコンは、これらの作業を本来よりも難しくしていました。ヘッドライトのコントロールが収納されている運転席左側の小さなパネルも同様でした。

少なくとも平均的な身長のドライバーにとっては、盛り上がった湾曲したメインスクリーンは優れています。

Air と同様に、Lucid ではステアリングホイールとミラーの調整をステアリングホイールのタッチパッドで行いますが、メインのタッチスクリーンよりも使いやすく、メモリシステムにより、設定したら後はお任せというカテゴリに分類されます。幸いなことに、Lucid は手動の通気口を維持しているので、そのためにスクリーンを使用する必要はありません。

グラビティの標準装備であるDreamDrive 2運転支援パッケージには、アダプティブクルーズコントロール、交通標識認識、自動緊急ブレーキ、ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラート、レーンキープアシストといった期待される機能が含まれています。ミドルクラスのDreamDrive Premiumには、車両の真下も映し出すサラウンドビューシステムや、キャデラックエスカレードIQに搭載されている好評のバージョンよりもはるかに優れたブラインドスポットカメラディスプレイなど、大幅に充実したカメラ技術が搭載されています。

最上位のDreamDrive Proパッケージには、自動車線変更機能を備えたハンズフリー高速道路運転システムが追加されます。キャデラックのスーパークルーズただし、今年後半までは利用できなくなります。これは、12 台の外部カメラ、12 台のレーダーユニット、XNUMX 台の LiDAR ユニット、XNUMX 台の超音波センサー、および乗客監視用の内部カメラ XNUMX 台で構成されるセンサースイートによって実現されます。これらの高度なテクノロジーは、安全性と自動運転体験を向上させることを目的としています。

2025 ルシッド・グラビティ：テストドライブ

発売時のグランドツーリングトリムでは、Gravity にはデュアルモーター全輪駆動と 123 kWh バッテリーが標準装備されています。グランドツーリングモデルの定格出力は 828 馬力、トルクは 909 ポンドフィートで、Lucid 社は時速 0 マイルから 60 マイルまでの加速が 3.4 秒未満であると見積もっています。これは、オプションのパフォーマンスアップグレードを備えたデュアルモーターの Rivian R1S とほぼ同じ (ただし、トライモーターバージョンとクアッドモーターバージョンより遅い) で、この SUV の最も強力なバージョンである BMW iX M0.2 よりも 60 秒速いです。

加速の主観的な感覚はこの数値と一致しており、以前は完全にスーパーカーの領域でしたが、今日では Gravity が史上最速の電気自動車ではないことを意味します。 3列SUVがこんなに速く移動できるのは驚くべきことで、左折もずっと簡単になります。さらに、一部の高速電気自動車に見られるような、痛みを伴うほど硬い感覚がないため、右ペダルを踏むのがはるかに楽しくなります。

エアサスペンションが標準ですが、オプションのダイナミックハンドリングパッケージには、調整機能が向上した6000チャンバーエアスプリングと後輪ステアリングが含まれています。オンロードでの使用には、スムーズ、スウィフト、スプリントの運転モードが含まれており、軽いオフロード用のテレインモード（ヒルディセントコントロール付き）もあります。また、Lucid は XNUMX ポンドの便利な牽引能力を記載しています。

重力は曲がりくねった道で、その名の通りの力のように空間をねじり、折り曲げます。

他の自動車メーカー、たとえばメルセデスも同様の方式を採用して電気SUVの操縦性を向上していますが、Lucidのシャーシチューニングはそれをはるかに上回っています。他の大型電気SUVのほとんどでは困難な、非常に狭く曲がりくねった道路でも、Gravityは、その名前の通りの力で空間をねじり、折り畳みます。極めて正確なステアリングにより、小さく繊細な入力で簡単に道路上に車を配置することができ、Gravity の奇妙な形のステアリングホイールと大きなディスプレイ (狭い駐車スペースを困難にするほど) があまり気になりません。十分なグリップとわずかなボディロールが安心感を与えましたが、乗り心地が悪くなるという犠牲は生じませんでした。

サスペンションの調整が優れているため、田舎道から高速道路への移行は簡単ですが、楽しい道路で Gravity を非常に機敏にしているのと同じステアリング調整により、高速道路では少し不安に感じられ、コーナリング時にフロントルーフピラーが邪魔になる傾向がありました。また、運転モード間にも目立った違いはほとんどなく、テレインモードでグラビティをダートで動かすのは楽しいものの、この機能は、障害物だらけの道を楽々と横断できるより高度なリビアン R1S の能力に比べると、顧客の関心を引くものではないと思われます。 *専門家の注記: 中東の顧客は、砂漠の地形の特性上、Rivian R1S のオフロード性能を好む可能性があります。*

2025年ルシッド・グラビティ：航続距離と充電 - 包括的分析

Lucid社はGravityの航続距離が最大450マイルになると予想しており、これはRivian R40Sの最長距離よりも1マイル長く、BMW iX、Mercedes-Benz EQS SUV、Volvo EX90を大幅に上回る性能だ。また、キャデラックエスカレード IQ の推定走行距離 460 マイルに近づき、バッテリーはキャデラックより 61.5% 小さくなっています。この優れた航続距離により、Lucid Gravity はエネルギー効率の面で電気 SUV の最前線に立つことになります。

Gravityには北米充電規格（NACS）ポートが付属しており、テスラスーパーチャージャーステーションへのアクセス。 2023年のGravityのデビューに続いて、Lucidは充電ポートを左フロントフェンダーから左リアフェンダーに移動して、TeslaのV3およびV4スーパーチャージャーとの互換性を向上させました。これらの充電器で最適なパフォーマンスを確保するために、Lucid は、必要に応じてリアドライブユニットモーターとインバーターを使用して電圧を上げる、ブースト充電システムの新バージョンを採用しました。これらの変更は、最新の業界標準を満たすシームレスな充電体験を提供するという Lucid の取り組みを反映しています。

これらのコンポーネントにより、V225 スーパーチャージャーなどの 500 ボルト充電器では 3 kW、400 ボルトの V1,000 スーパーチャージャーでは 4 kW の持続的な電力定格が可能になります。後者の電力定格は、アダプタを使用して Gravity を接続できる DC 充電器 (CCS) にも適用されます。ルシッド社は、400キロワットのピーク出力で、グラビティは200分以内に12マイルの走行距離を回復できると主張している。この充電速度により、Lucid Gravity は長距離通勤者にとって魅力的な選択肢となります。

Gravity には 19.2 kW レベル XNUMX AC 充電機能も搭載されており、そのピーク電力レートを達成できる壁掛けボックスがあれば、夜間の家庭内充電も容易になります。 Lucid 社は、Gravity は同じ速度で双方向充電が可能だと主張している。この機能により、車を家庭用のバックアップ電源として使用したり、外部デバイスに電力を供給したりすることができ、多目的ツールとしての車の価値が高まります。

2025 ルシッドグラビティ: DT チームはこの車をどのように準備するのでしょうか?

開始価格が 96,550 ドルである Gravity Grand Touring は、いくつかの主要オプションを追加する前であっても、すでに競合製品群の上位に位置します。より高度な DreamDrive Pro 運転支援パッケージの価格は 6,750 ドル、ヘッドアップディスプレイは 3,200 ドルのテクノロジーパッケージの一部としてのみ利用可能、アップグレードされたオーディオシステムの価格は 2,900 ドルです。

ダイナミックハンドリングパッケージを装備した Gravity を運転した後では、これも必須機能のように思われますが、価格が 2,900 ドル高くなります。 4,200列目の座席と革張りの内装が必要な場合、それらの費用はそれぞれ 2,900 ドルと 125,000 ドルになります。テスト車には、追加料金の塗装、大型ホイール、光沢のある外装トリムも付いており、テスト時の価格は約XNUMXドルになりました。

Lucid は 81,550 ドルの Gravity Touring モデルを発売予定ですが、現時点では、フィット感や仕上がり、機能内容、運転のダイナミクスの点で、フル装備の Gravity Grand Touring が価格に見合う価値があるように見えます。確かに車よりも理にかなっています。キャデラックエスカレード IQは、同様の価格で同様の航続距離を提供しますが、まずエスカレードとして、次に電気自動車として作られたように感じられます。一方、フル装備のボルボ EX90 は、ベースの Gravity Grand Touring よりも安価で、より自然な感じがします。そのため、ボルボはルシッドの航続距離、充電性能、運転のダイナミクスに匹敵することはできませんが、初めての電気自動車としてはより良い選択肢となるかもしれません。意図的に奇妙な BMW iX と Mercedes-Benz EQS SUV は、実用性では Lucid に及ばず、両ブランドのガソリン駆動 SUV の馴染みのあるエクスペリエンスも提供できず、どちらとも言えない存在だ。

それは車とみなされるリビアンR1S Max Pack とパフォーマンスアップグレードを備えたデュアルモーターは、価格とパフォーマンスの面で Gravity Grand Touring に非常に近く、走行距離は Lucid の 410 マイルに対して 450 マイルです。 Rivian は明らかにオフロードのチャンピオンであり、トレーラータワーでもありますが、Lucid は SUV がほとんどの時間を過ごす道路での運転に最適です。 R1S のような冒険に適した車は素晴らしいが、より優れた電気 SUV を造るための Lucid の徹底して合理的なアプローチは、立ち止まって評価する価値がある。