535i ツーリング：比類なき卓越性
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535 BMW 2010i xDrive ツーリング（マニュアル）仕様 |
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| アラカルト | 3.0リッター直列XNUMX気筒ツインターボエンジン |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル |
| 決済システム | 4WD |
| قوة | 300馬力 |
| トルク | 300ポンドフィート |
2004年から2010年にかけて、BMWはクリス・バングルによる新デザインを採用したE60世代の300シリーズとステーションワゴンバージョンを発表しました。このバージョンは、2010馬力の直列54気筒ターボエンジンとBMW独自のxDrive全輪駆動システムを搭載していました。スタイリッシュなステーションワゴンボディは、成長する家族のために後部座席の足元にゆとりある空間を提供しました。XNUMX年までにBMWは、よりエレガントなインテリアと、シャープなヘッドライトなどの新しいエクステリア装備を備えたモデルチェンジを行いました。しかし、生産期間中は、コードネームNXNUMXと呼ばれるパワフルなターボエンジンが継続搭載されました。
N54直列335気筒エンジンは、135iや2010iといったモデルで徹底的にテストされ、その滑らかさ、柔軟性、そして高いチューニング性で知られていました。このエンジンは特にマニュアルトランスミッションとの相性が良かったのですが、当時としては異例のアプローチでした。BMWは通常、xDrive四輪駆動システムにはオートマチックトランスミッションを組み合わせていましたが、このアプローチの希少性から、XNUMX年モデルではXNUMX速マニュアルトランスミッションを搭載したモデルはわずか数百台しか製造されませんでした。当時、消費者はマニュアルトランスミッションから一般的に離れており、BMWも同様の方向に進んでいたことを忘れてはなりません。そのため、この希少性はコレクターにとって非常に価値のあるものとなっています。
楽しい運転体験
ステーションワゴンは実用性を重視しますが、必ずしも楽しいとは限りません。しかし、マニュアルトランスミッション搭載の535iなら、その両方の魅力を余すことなく堪能できます。エンジンは立ち上がりが非常に早く、力強いトルクを持続するため、信号待ちからわずか1400rpmで力強い発進が可能です。ワインディングロードでは、ドライバーは軽々とギアチェンジでき、オートマチックトランスミッションでは到底再現できない、冒険との一体感を味わえます。さらに、全輪駆動システムにより、濡れた路面でも抜群の安定性を発揮します。さらに、BMWのエンジニアは、こだわりのドライバーのために、xDriveシステムを後輪駆動寄りのフィーリングに調整しました。
高速道路での日常使いでは、静かで快適な乗り心地が期待できますが、田舎道でも期待以上の走りが楽しめます。ステアリングは正確で、BMWはこのトランスミッションのギア比を丁寧に調整し、スムーズなパフォーマンスを実現しています。街乗りでは当然ながら素直なレスポンスを発揮し、日常生活に最適なスポーティなステーションワゴンとなっています。もちろん、サーキット走行向けの車とは到底言えませんが、スポーティな雰囲気を備えた実用的な移動手段であることは間違いありません。
このステーションワゴンの特徴は、非常に実用的であることです。
周りを見回すと、この車の運転の魅力に匹敵する車を、いくつかの問題に遭遇せずに見つけるのは非常に難しいことに気づくでしょう。例えば、 マツダミアータ スタイリッシュですが、4人と荷物を収容することはできません。 ポルシェ911 楽しさを求める人にとってはベンチマークとなる車ですが、ここでもベビーカーは積めません。BMW M5でさえこのテストには不合格でした。確かに素晴らしい車ではあるものの、ステーションワゴンのような柔軟性のないセダンだったからです。
535i Touringの後部座席を倒すと、約1.7立方メートルの収納スペースが生まれます。後部座席を起こした状態でも、家族で楽しい週末旅行を過ごすのに十分な広さがあります。スキーや自転車を固定できるルーフレールと、荷物の積み下ろしを容易にする独自設計の分割式テールゲートも装備されています。
メンテナンスの現実への対処
BMW N54エンジンは優れた性能を発揮しますが、依然としてやや扱いが難しいという評判があります。以前のオーナーからは、吸気バルブ周辺のカーボン堆積、信頼性の低い高圧燃料ポンプ、ターボチャージャーの漏れといった問題が報告されています。しかし、現在では多くの車がこれらの問題を克服しており、以前のオーナーは保証期間中、あるいは予防的なメンテナンスによってこれらの問題に対処したと考えられます。N54エンジンには豊富なアフターマーケットサポートが用意されており、購入すればほぼすべての既知の問題に対する解決策が見つかるでしょう。そのため、定期的なエンジンメンテナンスを行えば、この車のパワートレインは数十万キロ以上も走行できると期待できます。
一方、6速マニュアルトランスミッションは当時のオートマチックトランスミッションよりも信頼性が高い場合が多く、xDriveシステムは一般的な四輪駆動システムよりも複雑ではあるものの、それでもかなり堅牢です。そのため、メンテナンス予算に余裕がある限り、このような車を検討しない理由はありません。
5シリーズツーリングとライバル
2010年の選択肢として、アウディA6アバントのような車を検討してみるのも良いでしょう。こちらも伝説的なクワトロシステムを搭載した美しい車でしたが、米国ではオートマチックトランスミッションのみでした。メルセデス・ベンツのEクラスワゴンは期待通りの洗練度を備えていましたが、やはりマニュアルトランスミッションの選択肢はありませんでした。XNUMX年前に登場したスバル・レガシィGTワゴンはターボチャージャー付きでマニュアルトランスミッションも選択できましたが、洗練度や高級感の点でもこのBMWには及びませんでした。
コレクターカーコミュニティにおけるスポーツステーションワゴンの魅力
中古のBMWステーションワゴンが登場すると、車好きの間で大きな興奮が巻き起こります。マニュアルトランスミッション車なら、なおさら興奮します。実用的で楽しく、希少性も高く、まるで秘密の車を発見したかのような気分になります。こうした情熱を表現するためにハッシュタグを使う人もおり、ぴったりのステーションワゴンを見つけると「ロングルーフ愛」という言葉を付け加える人も多いです。さらに重要なのは、真の愛好家たちが、このような車が肥大化したSUV市場への強力な解毒剤となることに気づいていることです。
財政支出がなぜ意味を持つのでしょうか?
非常に現実的な会計士なら、25,000年落ちのステーションワゴンに15万10,000千ドルは高すぎると言うかもしれません。90万ドル以下でも買えますが、私たちが調べたモデルはすべて非常に良い状態で、前述の問題に対処するための完全なメンテナンス記録と予防メンテナンスが施されていました。しかし、その年式の他の選択肢を見回すと、その程度の金額でもまだ良い比較になります。結局のところ、メルセデスAMGもアウディも、535桁のRSモデルを選択しない限り、もうステーションワゴンを販売していません。また、ボルボのV-XNUMXクロスカントリーを検討している場合、そのオートマチックのみでは、お気に入りの曲がりくねった道を走るのはスタイリッシュですがあまり楽しいとは言えないオプションがあります。したがって、おそらくマニュアルのXNUMXiステーションワゴンは独自のクラスであり、この金額は高級SUVの半分以下の価格であることを覚えておいてください。
必要なすべての車
535年式BMW 2010i xDrive マニュアル ステーションワゴンは、誰にとっても実用的で、間違いなく感動を与えるほど速く、価格に見合うだけの希少性を備えています。結局のところ、これは単なる中古ステーションワゴンではなく、ファミリー向けであってもドライバーが何よりも重要だった時代を彷彿とさせる車なのです。
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