中国製SUVが7ヶ月で100万台を売り上げた：これは偶然ではない！

صديق لي يعشق سيارته Acura ZDX. هذه السيارة النادرة، التي أُنتجت لعام واحد فقط وحصل عليها بصفقة ممتازة، كانت الخيار الأمثل له ضمن المنافسة الشديدة في سوق سيارات الـ SUV الكهربائية الفاخرة.

لكننا أحيانًا نتحدث عن شعوره بأن سيارته، على الرغم من استمتاعه بها، لا ترقى تمامًا إلى مستوى الرفاهية الذي يطمح إليه في سيارته القادمة. فالـ ZDX هادئة وسريعة، لكنها تفتقر إلى العديد من الميزات التي يعتبرها فاخرة، مثل الأبواب ذات الإغلاق الناعم أو المقاعد الجلدية المبطنة. بالطبع، يمكن لبعض السيارات الكهربائية الأخرى المتوفرة في السوق الأمريكي أن توفر هذه الميزات، لكن الكثير منها يتجاوز ميزانيته بكثير. من وجهة نظره، يبدو الأمر غير عادل أن تكون تكلفة اقتناء السيارات “الفاخرة” باهظة جدًا، بينما لا يشعر أنها تستحق هذا الثمن.

عندما أتيحت لي الفرصة مؤخرًا لقيادة أحدث سيارة SUV كهربائية صينية، وهي Nio ES8، في الصين، كان صديقي وتصوره للرفاهية حاضرين بقوة في ذهني. كنت أقود سيارة SUV كبيرة وفخمة، أعتقد أنها ستناسبه بشكل أفضل بكثير من سيارته الـ ZDX، لكنه لا يستطيع امتلاكها. المشترون الصينيون أيضًا معجبون بالسيارة، وقد حققت نجاحًا باهرًا في مساعدة Nio على اختراق سوق السيارات الكهربائية شديد التنافسية في الصين. لقد باعت Nio ES8 من الجيل الثالث الجديدة 120,000 وحدة خلال عامها الأول في السوق، وقد جاء 100,000 منها في الأشهر السبعة الأولى. تمثل ES8 حوالي نصف مبيعات Nio في الصين، وساهم نجاحها في تحقيق العلامة التجارية لأول ربع سنوي مربح لها على الإطلاق في أواخر عام 2025.

بعد قضاء يوم كامل معها، أدركت السبب.

(تكفلت Nio بتكاليف سفري من Beijing إلى Shanghai لأغراض هذه المراجعة.)

معرض صور: Nio ES8 2026

🚘 المواصفات الفنية لسيارة NIO ES8

💰 السعر التقديري عند الاختبار	60,000ドル (تقديري)
🔋 バッテリー	102 kWh
📍 電気自動車の走行距離	394マイル وفق دورة CLTC
🚙 支払い方法	全輪駆動（AWD）
🏎️ 馬力	697馬力
💺 座席数	6 أو 7 مقاعد
🚀 التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة	3.97秒
⚙️ المحركات	2つの電気モーター

ما هي NIO ES8؟

تُعد NIO ES8 سيارة SUV فاخرة من الجيل الثالث، تشتهر بقدرتها على تبديل البطاريات، وهي إحدى أبرز طرازات الشركة الصينية NIO. لقد كتبتُ عن NIO باستفاضة هنا عدة مرات، وقُدتُ العديد من طرازاتها. تشتهر العلامة التجارية ببيع طرازات فاخرة يمكنها تبديل بطارياتها، وذلك بفضل حزمة البطارية القابلة للتبديل وشبكة محطات التبديل المملوكة للشركة المصنعة.

تتربع سيارة الكروس أوفر NIO ES8، التي وصلت الآن إلى جيلها الثالث، بالقرب من قمة مجموعة طرازات NIO، ولم يتفوق عليها مؤخرًا سوى طراز ES9 الأكبر حجمًا الذي يضاهي حجم シボレータホ. إنها أطول قليلاً من سيارات الكروس أوفر الفاخرة الكبيرة مثل Cadillac Vistiq أو Lincoln Aviator، لكنها أصغر من السيارات الكهربائية الكبيرة مثل Cadillac Escalade IQ. ومثل تلك المركبات، فإن ES8 هي سيارة بثلاثة صفوف من المقاعد بالكامل. وعلى غرار Vistiq و Aviator، تبدو ES8 وكأنها ستكون في مكانها الصحيح تمامًا في موقف سيارات متاجر البقالة الفاخرة مثل Erewhon أو Whole Foods.

أجد تصميم Nio ES8 الحالي، رغم مظهره الصندوقي، جذابًا بما فيه الكفاية، حتى وإن كان تصميم الجيل السابق أكثر حدة وتفردًا. ومع ذلك، تُعد Nio ES8 الأحدث خطوة عملاقة إلى الأمام مقارنة بالنسخة السابقة في معظم الجوانب الأخرى، وهو ما يفسر نجاح هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الباهر.

تحت الهيكل، خضعت ES8 الجديدة لإعادة تصميم شاملة وتستند إلى شاسيه Nio الجديد المسمى “NT 3.0”. جميع طرازات ES8 مزودة بنفس إعداد المحرك المزدوج بقوة 697 حصانًا، يتم تغذيته ببطارية قابلة للتبديل بسعة 102 كيلووات ساعة. وتصرح Nio بأن هذه الـ SUV توفر مدى يصل إلى 394 ميلًا وفقًا لمعيار CLTC الصيني. تشترك السيارة، تحت غلافها الخارجي، بالكثير مع طرازات ES9 و ET9 الأكثر فخامة، على الرغم من أنها اكتفت بنظام تعليق هوائي بدلاً من نظام الشاسيه الذكي SkyRide المدعوم بتقنية GPS الذي أُعجبت به العام الماضي.

كما أن المقصورة الداخلية تتميز بجودة أعلى وتصميم أفضل. لم تكن ES8 القديمة سيئة، لكن الطراز الجديد أكثر اتساعًا، ويحتوي الصف الثاني على مساحة وفيرة، ويشعر المرء أن الصف الثالث أصبح الآن يتسع للبالغين. علاوة على ذلك، أصبحت ES8 الجديدة تحتوي على Frunk كبير، بينما لم تكن السيارة القديمة تحتوي على Frunk على الإطلاق.

في ES8 القديمة، كان يمكن العثور على بعض الأسطح الصلبة أو البلاستيك الأقل جودة في المقصورة الداخلية. أما في الطراز الجديد، فالأمر مختلف تمامًا. يرتقي مستوى الجودة والرقي في ES8 لينافس الأفضل. لا توجد قطعة زخرفية واحدة أو بلاستيك داخلي ليس ناعم الملمس. هناك اهتمام لا تشوبه شائبة بالتفاصيل؛ فقد تم تجميع السيارة بدقة متناهية. الجلد المبطن على جميع المقاعد ناعم وعالي الجودة، والسيارة مليئة بالميزات بطرق قد لا تراها في سيارة SUV كبيرة وفاخرة مماثلة من علامات تجارية غير صينية.

تتوفر سيارة ES8 بفئتين فقط، وكانت الوحدة التي اختبرتها هي الطراز الأساسي بخيار السبعة مقاعد (مع مقعد بنش في الصف الأوسط). ومع ذلك، جاءت السيارة بمقاعد تدليك مدفأة ومبردة في كلا المقعدين الأماميين، وثلاجة يمكنها التبريد إلى ما دون درجة التجمد أو تسخين محتوياتها حتى 130 درجة مذهلة، بالإضافة إلى نظام إلغاء الضوضاء النشط، وشاشة معلومات وترفيه سريعة الاستجابة بشكل لا تشوبه شائبة تعمل على شريحة معالجة تم تطويرها داخليًا. توجد شاشة لمس مركزية تقسم شاشة عرض نحيفة وأنيقة تمتد على عرض لوحة القيادة بالكامل. لو صُنعت هذه السيارة من قبل شركة سيارات غير صينية، لربما أثنينا عليها لكونها ثورية، نظرًا لما تتمتع به من ميزات رائعة. أما في الصين، فسيتعين على ES8 الاكتفاء بكونها مثيرة للإعجاب فحسب، وهذا أمر طبيعي في سوق شديد التنافسية.

إذًا، ما سر هذا النجاح الكبير؟

في الصين، سوق السيارات تنافسي للغاية لدرجة أن حتى الطرازات الجيدة قد تواجه صعوبة في التميز. من الصعب لفت الانتباه في مكان تتوالى فيه التحديثات باستمرار، ويكون المشترون حساسين للأسعار بشكل خاص. نجحت Nio في ذلك بتقديم سيارة SUV كهربائية جديدة رائعة — وبتقديمها قيمة جيدة أيضًا.

تشتهر السيارات الصينية بأسعارها الخفيفة، لكن Nio خالفت هذا الاتجاه تاريخيًا. في وقت من الأوقات، كانت ES8 تكلف 70,000 دولار؛ وهو سعر معقول لـ أقوى SUV أمريكية بثلاثة صفوف مثلاً في أمريكا الشمالية، لكنه باهظ جدًا لسوق الصين. بالنسبة للجيل الثالث من ES8، خفضت Nio السعر بشكل كبير. الوحدة التي قدتها كانت ستُباع بحوالي 59,600 دولار — أي أرخص بحوالي 10,000 دولار من السيارة القديمة. إذا اختار المشتري الانضمام إلى برنامج Nio لتأجير البطارية كخدمة (battery-as-a-service)، ينخفض سعر الشراء إلى 43,000 دولار. حتى في الصين، هذا مبلغ كبير جدًا لسيارة بهذا السعر. رأى المشترون الصينيون القيمة في ES8 واشتروها بأعداد كبيرة. وقد أتى ذلك بثماره لـ Nio؛ فقد حققت الشركة الربع الثاني على التوالي من الربحية في الربع الأول. قليل جدًا من مشروع سيارتها الكهربائية — في الصين أو غيرها — تنجح في تحقيق الأرباح فعليًا. وNio تفعل ذلك.

بالنسبة لبقية العالم، يظهر هذا أن المعركة بين العلامات التجارية للسيارات الصينية لم تنته بعد. لا يمكن لعشرات العلامات التجارية الصينية أن تستمر جميعها إلى الأبد، وبعضها سيختفي حتمًا. أدت ربحية Nio السيئة وأداؤها الضعيف في أوروبا إلى تساؤل البعض عما إذا كانت ستستمر، خاصة وأن علامتها التجارية الرئيسية، Onvo، لم تكن قاتلة Tesla التي اعتقدها الكثيرون، بناءً على اتجاهات المبيعات. لكن نجاح ES8 (وربحيتها) يخبرني أن Nio لديها فرصة بالفعل.

على الرغم من أن سيارة Nio ES8 المُحدّثة لم تُصدّر بعد خارج الصين، إلا أن الشركة أعلنت عن خططها لتقديمها قريبًا إلى أسواق عالمية أخرى، بما في ذلك أوروبا والشرق الأوسط. وإذا ما قررت Nio تخفيض سعر ES8 في هذه الأسواق أيضًا، فمن المتوقع أن تشهد مبيعاتها هناك ارتفاعًا ملحوظًا. لكن بالنظر إلى الموقف الأمريكي تجاه السيارات الصينية – وما حدث لـ Polestar هذا الأسبوع خير دليل – سيضطر صديقي للاحتفاظ بسيارته Acura في الوقت الراهن.