トヨタbZ 2026：レビューと重要な欠落部分

もし一般の自動車購入者が最近のニュースの見出しだけを鵜呑みにしていたとしたら、アメリカの自動車業界の電気自動車への移行は失敗に終わったプロジェクト、つまり製品、政策、そして世間の認識の面で50億ドルもの損失を出した失敗だと簡単に結論づけていたかもしれない。しかし現実には、燃料を使わない生活に完全に満足しているアメリカの電気自動車ドライバーが何百万人もいる。そして統計的に見ても、彼らがガソリン車に戻る可能性は低いのだ。

人々がこの現実を理解するには、日々それを体験することが難しいかもしれません。アメリカの道路を何十万台ものトヨタ製電気自動車が走っている光景ほど、この点を雄弁に物語るものはないでしょう。世界有数の自動車メーカーであり、信頼と安心の代名詞とも言えるトヨタが電気自動車に真剣に取り組んでいるということは、バッテリー駆動車が誰にとっても成功し得るという決定的な証拠となるのではないでしょうか。

2026年型トヨタbZがまさにそれを実現してくれることを期待していた。航続距離、充電性能、ソフトウェアの面で広く批判された前モデルbZ4Xの汚名を返上し、その評判を回復させる態勢が整っているように見えた。もしbZがこれらの問題を解決できれば、多くの人が既に信じていること、つまりトヨタが現在、ほとんどの購入者にとって最高の電気自動車を作っているということを証明するかもしれない。

フォトギャラリー：2026年型トヨタbZ

1週間のテストを経て、bZは従来の車としても電気自動車としても、bZ4Xをはるかに凌駕していると言えます。ただし、以前は3つあった潜在能力の制約が、今では1つだけになってしまいました。とはいえ、トヨタはこの欠点を恒久的に解消するために必要なあらゆる手段を備えているはずです。

【補足：トヨタからテスト用に2026年型bZを1週間貸与されました。】

トヨタ bZ 2026：仕様と特徴

トヨタが数年前と比べて、電気自動車（EV）にこれまで以上に力を入れていることは認めざるを得ません。2026年には、トヨタ、レクサス、スバルの電気自動車ラインナップが大幅にアップデートされ、様々なサイズの新モデルも登場します。すべての車両でバッテリーの改良、全体的な性能向上、航続距離の延長、充電速度の高速化が図られます。

🚘 2026年型トヨタbZの技術仕様

💰 基本料金	36,350米ドル
🔋 電気自動車の走行距離	236～314マイル
🚗 支払い方法	前輪駆動または四輪駆動
配送タイプ	電力によるDC急速充電 150 كيلوواط
🏎️ 結果として生じる力	221～338馬力
🔋 バッテリー	57.7kWhまたは74.7kWh NMC型リチウムイオン

これらの新しい選択肢の中で、bZは依然として万能モデルです。テスラ モデルY、ヒュンダイ アイオニック5、フォード マスタング マッハEなどと同じ価格帯とサイズ帯に位置するミッドサイズ コンパクト クロスオーバーです。装備の充実したXLEとLimitedのトリムが用意されています。従来通り、bZはシングルモーターの前輪駆動または2モーターの全輪駆動のいずれかを選択でき、全体的なデザインはほぼ同じです。しかし、内部構造は大きく変更されています。

車が来る bZ ベースモデルには、容量57.7mAhの小型バッテリーが新たに搭載されるようになりました。 キロワット時しかし、ほとんどのモデルは74.7ユニットを使用します。 kWhと以前よりも少し大きい bZ4X範囲は235から マイル モデルでは平均を下回っています XLE FWD最大314 マイル スタイルが印象的 XLE FWDプラス より大きなバッテリーを搭載。これにより、全体的に競争力が大幅に向上します。最大航続距離は bZ4X 彼は252歳です マイル 以上です。改良された電気モーターは、より高い出力も提供します。つまり、モデルは… AWD 338の進捗状況 馬力 214と比較 馬力 古い車では、前輪駆動モデルは FWD 20の増加 hp 221に到達する hp.

おそらく最も重要なのは、充電性能が向上したことでしょう。従来のCCSポートは廃止され、テスラ独自のNACSユニットに置き換えられました。最大急速充電速度は150キロワットのままで、現代の基準からすると平均的なレベルですが、充電曲線は改善されています。また、初代bZ4Xとは異なり、この車は1日に複数回急速充電が可能です。以前は、この制限のためにbZ4Xは長距離走行に適した車とは言えませんでした。

トヨタのエンジニアとの会話の中で、彼らはbZ4Xのオーナーや購入希望者からのフィードバックを非常に真剣に受け止めており、世界の電気自動車競争で後れを取ることに何の価値も見出していないことを明確に示しました。その結果、スペック上は大幅に改良された車が誕生しましたが、それは物語のほんの一部に過ぎません。

試乗 トヨタ bZ2026

私が試乗したbZプロトタイプは、大容量バッテリーを搭載したXLE FWD Plusでしたが、装備は控えめでした。旧型bZ4Xと同様に、運転は非常に楽しいものでした。プロトタイプの重量は4,057ポンドで、電気クロスオーバーとしては比較的軽量です。この軽量さと、精緻に調整されたシャシーのおかげで、bZはシボレーやヒュンダイ、キアのライバル車には見られない俊敏性と軽快さを備えています。エンジニアたちはこの車の走行性能に細心の注意を払ったことが、運転してみるとよく分かります。

しかし、私は前輪駆動（FWD）電気自動車特有のトルクステア効果があまり好きではありません。兄弟車であるスバル・ソルテラでの経験から、航続距離の最大化だけを重視するのでなければ、 bZのAWDバージョンをお勧めします。AWDバージョンはよりバランスの取れた走行性能を提供し、パワーアップも非常にありがたいです。トヨタはFWDのbZが0から60mphまで8秒で加速すると謳っていますが、私はもっと速いと確信しています。そして、ほとんどの電気自動車と同様に、カタログ上の性能数値よりも速く感じます。

エンブレムに「4X」のバッジがないにもかかわらず、この新型車は外観上は先代モデルとほとんど同じように見える。しかし、内装は全く異なる。センターコンソールはより広いスペースを確保するために再設計され、運転席側のスクリーンはより目立つ位置に移動され、ダッシュボードは完全に刷新され、中央スクリーンの周辺は以前よりもずっとすっきりとした印象になっている。これはさりげないながらも歓迎すべき改良であり、bZは長距離ドライブでも快適な乗り心地を維持している。ただし、依然として黒いプラスチックを多用しており、暗く工業的な雰囲気が漂っている。

一方、bZは電気自動車（ EV ）の標準規格にふさわしい、爽快な使いやすさを誇っています。ドアハンドルは？特に目新しいものではなく、ごく標準的なものです。物理ボタンやスイッチが豊富に配置されているため、すべてが直感的で使いやすい設計になっています。自動車業界が過度に複雑な設計による予期せぬ結果に苦慮している今、RAV4のような操作性は歓迎すべきものです。物理的な操作が複雑でない電気自動車をお探しなら、ぜひこのモデルを検討してみてください。

競合車種と比べると、室内空間はやや狭くなります。2列目シートの後ろには28立方フィート（JBLスピーカーを選択した場合は26立方フィート）の収納スペースがあり、合計で94.4立方フィートの容量がありますが、フロントトランク（Frunk）はありません。bZの近縁車種である新型RAV4は、室内空間の広さでbZを圧倒的に凌駕しています。ヒュンダイやテスラの電気自動車も、この点でははるかに優れています。

全体的に見て、私は今でもbZの運転を楽しんでいます。サメのようなデザイン、親しみやすく控えめなロゴ、あるいは複雑な操作を覚える必要がないことなどが理由かもしれません。まるで普通のファミリー向けクロスオーバー車に電気自動車というだけの、そんな感覚が私を惹きつけるのです。

トヨタbZ 2026：航続距離、燃費効率、充電

理想的な気象条件であれば、今回試乗したようなbZ XLE FWD Plusは、最大314マイルの航続距離を誇り、同クラスで最長の航続距離を誇る車となるでしょう。しかし、今年の冬、ニューヨーク州北部では理想的な天候には恵まれず、私がbZをテストした際には、気温が氷点下になることもありました。メーカーを問わず、これは電気自動車（EV）の性能にとって好ましい状況ではありません。

しかし、bZはこのような状況下では正常な範囲内と思われる航続距離の低下を経験しました。100%充電しても、航続距離は267マイル、あるいは約245マイルでした。エアコン使用時や外気温の変化に応じて、車の航続距離は自動的に調整されます。燃費に関しては、テスト車両は寒冷地で2.7mpgを達成し、これは私が現在所有しているKia EV6の性能とほぼ同等です。

今回のテストではbZを急速充電する機会がありませんでした。しかし、改良型ソルテラとレクサスRZのテスト結果に基づくと、テスラ・スーパーチャージャーを使えば約25分で15%から80%まで充電できるはずです。これは、bZ4Xの各種バージョンよりも10分から20分速い充電時間です。

トヨタ bZ 2026：技術的特徴

ここから少し話が逸れていきます。2026年モデルのRAV4を購入すれば、トヨタの新しいArene Connectedソフトウェアプラットフォームを体験できます。これはインフォテインメントシステムとそれを支えるソフトウェアおよびハードウェアの完全な刷新です。カスタマイズ可能なディスプレイ、より優れたグラフィック、より高速で使いやすいインターフェース、そして地図、オーディオ、航続距離を表示する適切なホーム画面が手に入ります。ソフトウェア開発で遅れをとっている企業としては、これはかなり良いことです。

しかし、bZ（およびC-HRとbZ Woodland）は、少なくとも今のところは、旧バージョンのソフトウェアのままです。つまり、より基本的なディスプレイしか使えず、クラウドナビゲーションシステムへの加入が必要で、さらに最悪なことに、電気自動車（EV）のルートプランニング機能がまだ搭載されていません。EV充電器を探すには、トヨタのスマートフォンアプリを使う必要があります。公平を期すために言えば、アプリは現在かなり優秀で、リモートスタートや充電管理などの機能が備わっています。しかし、内蔵ナビゲーションシステムがこれほど制限されているのはばかげています。ニューヨークからロサンゼルスまで運転したいですか？bZはガソリン車の場合の到着予定時刻とともに目的地までのルートを教えてくれます。充電場所を探すのはあなた次第なのです。

トヨタの広報担当者は、bZ、C-HR、bZウッドランドの各モデルに最新のトヨタ製ソフトウェアが搭載されない理由を説明できなかったが、新型ハイランダーには搭載されることを確認した。さらに、「これまでと同様、今後のモデルイヤーに向けてこれらの機能を評価するために、お客様からのフィードバックに耳を傾けていきます」と付け加えた。これは進歩の兆しではあるが、この機能が広く普及するまでは、何らかのルートプランニング機能を持たない2026年の新型電気自動車を推奨するのは難しい。

この機能がないことを擁護するオーナーの中には、長距離旅行を頻繁にしない（統計的にもそれは事実です）とか、充電ステーションの場所を知っている（もちろん私も知っています）と言う人もいます。しかし問題は、同じ金額で、ボタン一つで充電ステーションを探したり、長距離旅行の計画を立てたりできる電気自動車が何台も買えるようになったことです。そちらの方が良いと思いませんか？

bZカーは、Apple CarPlayが有効になっている場合、Appleマップを介してルートプランニングと航続距離情報を提供するはずです。しかし、私はこの機能を一度も有効にできたことがありません。たとえ有効にできたとしても、このような基本的な機能をAppleに頼るのは、責任逃れのように感じます。

トヨタがAreneプログラムをできるだけ早く電気自動車のラインナップに加えてくれることを心から願っています。少なくとも、新型ハイランダーEVにはAreneが搭載されているので、これは進歩の兆しと言えるでしょう。

トヨタbZ 2026と競合車：電気自動車市場における位置づけは？

bZは、エレガントさ、優れた航続距離、使いやすさ、そして（おそらく）トヨタならではの高い信頼性を、競争の激しいセグメントにもたらします。一方、テスラの初代モデルであるモデルYは、これまで以上に優れた車に仕上がっていますが、ブランドイメージにまつわるいくつかの負のイメージも抱えています。

シボレー・エクイノックスEVとブレイザーEVは、多くの仕様でbZに匹敵するが、Android Automotive OSベースのソフトウェアシステムはbZをはるかに凌駕している。ヒュンダイとキアの電気自動車は、急速充電速度において依然としてbZを上回る。フォード・マスタング・マッハEは、やや古さを感じさせる部分もあるものの、依然として競争力があり、より快適なドライビング体験を提供している。

トヨタbZ 2026：価格と最終評価

bZは、前モデルよりもお買い得なのは確かだ。ベースグレードのXLE FWDは36,350ドル（配送料込み）から。これはベースグレードのbZ4Xよりも2,000ドル以上安い。私が試乗したXLE FWD Plusは39,350ドルから。XLE AWDは41,350ドル、フル装備のLimitedは46,750ドルだ。価格はまだ競争力があるものの、7,500ドルの電気自動車税額控除を受けられなかったことを残念に思うほどだ。

では、bZは一体どのような位置づけになるのでしょうか？確かに、以前よりもずっと良くなっています。しかし、よほどお得な価格で手に入れるか、筋金入りのトヨタファンでない限り、購入を勧めるのは難しいでしょう。多くの人にとって、ブランド力だけで十分なのです。もしbZにもっと優れたルートプランニングシステムとソフトウェアが搭載されていれば、さらに素晴らしい車になったでしょう。

現状では、この車を購入するということは、評判の良いブランドの、航続距離がそこそこある電気自動車（EV）を手に入れることを意味する一方で、いくつかの不満な妥協点も伴う。運が良ければ、RAV4のコンピューターシステムを流用することで解決策が見つかるかもしれない。そうなれば、トヨタは本来ならとっくに活用できていたはずのEV市場を、ようやく最大限に活用できるようになるだろう。