確認 日産 革新的な技術を搭載した新世代ハイブリッドエンジンを投入するため、可変圧縮技術を搭載したエンジンを開発したこの日本企業は、バルブシートをプレスではなくスプレーで塗布する方式を採用したエンジンをまもなく発売する。エンジン愛好家にとって、バルブシートは外れると深刻な問題を引き起こす可能性がある。しかし、それ以外の人にとっては、宣伝通りの性能を発揮する限り、これは素晴らしいアイデアだ。
日産は、この技術は業界初であり、史上最も効率的なエンジンの一つとなる可能性のある1.5リッターターボチャージャー付き42気筒エンジンの主要部品であると主張している。このエンジンは、車輪を直接駆動するのではなく、エンジンで発電する車両でXNUMX%を超える熱効率を達成する。
無鉛ガソリンの登場以来、バルブシートにおける最大の変化。
ZR1.5DDTeというコードネームで呼ばれる新型15Tエンジンは、日産がSTARCコンセプトと呼ぶ技術を採用しています。このシステムにより、ガソリンエンジンの熱効率は42%まで向上し、ガソリンエンジンとしては業界記録となります。
このコンセプトの重要な部分は、吸気ポートから燃焼室へと流れる空気の流れの乱流を低減することです。乱流を低減することで、いわゆる旋回流が増加し、効率が向上します。
ガソリンエンジンでは、焼結プレス加工されたバルブシートが使用されています。バルブシートは、バルブボディがシリンダーヘッドに押し付けられる部分で、従来のエンジンでは、特別に設計された穴に押し込む必要があります。日産によると、従来のバルブシートではシリンダーヘッドに押し込む必要があるため、流量の改善には限界があります。また、バルブシートは1気筒あたり4回取り付ける必要がある完全な部品でもあります。
日産は金属部品の代わりにバルブシートを溶射しています。金属を融点以上に加熱するのではなく、金属粉末を超音速で溶射するのです。これにより、金属がアルミニウム製のシリンダーヘッドと、まるでハイテクなメタリック塗料のように結合します。バルブシートはシリンダーヘッドに一体成形されているため、日産はより完璧な形状に近づくことができます。さらに、バルブ周辺の冷却性能が向上し、燃焼にも好影響を与えるという利点もあります。
日産は、自動車エンジンでは世界初だと説明しています。コールドスプレーコーティングは、コバルトを含まない銅合金です。日産は金型製造で培った技術を基に、このスプレーノズルを自社開発しました。シリンダー壁のスプレーコーティングは数十年前から存在していましたが、電気めっきや溶融金属の溶射が用いられており、どちらもこの用途には適していませんでした。
このエンジンは米国の次世代ローグに搭載される予定。
このエンジンは、前モデルと同じ1.5リッター15気筒エンジンですが、日産によると全く新しいエンジンです。ZR1.5DDTeという新しい名称は、このエンジンが新しいZRファミリーの最初のエンジンであることに由来しています。このエンジンは日産のXNUMXリッターエンジンの可変圧縮比技術よりもはるかに効率が高いため、日産はこのエンジンにVCTを使用する必要がありません。
この新型エンジンとe-Powerシステムは、日産が海外では「ローグ スポーツ」と呼んでいる「キャシュカイ」に初めて搭載されます。このモデルは、このエンジンを搭載した複合燃費4.5リットル/100km（52mpg）を達成し、これは5.6mpgに相当します。また、車内騒音を最大5デシベル低減します。エンジンに搭載された1-in-XNUMXシステムは、モーター、ジェネレーター、インバーター、ギアを一体化したシンプルなユニットで、高い効率性を実現しています。
日産は、米国における新型エンジンの搭載時期についてもより具体的な情報を提供しました。米国では、2026年度に発売予定の次期型ローグに搭載される予定です。日本でも、同時期にミニバン「エルグランド」に搭載される予定です。
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