過去 2025 週間、私はレンタルの XNUMX 年型シボレー エクイノックス SUV を運転していましたが、この車は私に次の車に何が必要かを正確に思い出させてくれました。この車は Android Automotive を搭載しており、これは将来の車には必須だと私はすでに決めているが、最も便利な機能はシボレーが XNUMX つのシステムを統合した方法だ。 CarPlay و Androidのオート.
CarPlay と Android Auto はドライバーに大きなメリットをもたらし、欠点はほとんどありません。携帯電話とそのアプリを車内に持ち込めるように設計されており、自動車メーカーが実装している従来のソリューションに頼ることなく、最新の地図や交通データに簡単にアクセスできます。
しかし、これら両プラットフォームには大きな欠点があり、シボレーはそれらの欠点に対処するために他の自動車メーカーがほとんど採用していないアプローチを採用しました。私の次の車には、CarPlay と Android Auto の機能が搭載されるべきです。その理由は次のとおりです。
Android AutoとCarPlayがほとんどの車でどのように機能するか：詳細解説
ほとんどの自動車メーカーは、カスタム インターフェイスを自動車のホーム画面に誘導することで、Apple CarPlay または Android Auto に依存しています。これは最も論理的な解決策です。なぜなら、通常は他のどの画面よりも大きい車の画面が、運転体験の焦点になるからです。しかし、これはナビゲーションの方向を探すために遠くを見なければならないことも意味します。
さらに、メルセデスやBMWのような企業もあります。BMWは、視線の近くにある好みのマッピングソリューションを初めて提供しました。シボレーもこのアプローチを採用していますが、ヘッドアップ ディスプレイ (HUD) に地図を表示する代わりに、通常はダッシュボードに配置されているセカンダリ スクリーンに地図を表示します。
数百台、いや数千台の車がセンターコンソール画面で Android Auto と CarPlay をサポートしていますが、計器クラスター、ステアリングホイールの後ろの計器クラスター、またはヘッドアップディスプレイ (HUD) でサポートしている車はごくわずかです。これが意味のあることです。800キロメートル（500マイル）運転した後では、横目で巨大スクリーンを見るよりも、速度を確認するために一瞬下を見る方が気が散りにくいのです。
CarPlayとAndroid Autoのデュアルディスプレイの種類：詳細
Android Auto はデュアルスクリーン出力をネイティブでサポートしていないため、自動車メーカーが独自にこの機能を構築する必要があります。これが、この機能をサポートする車がほとんどない理由かもしれません。センターコンソールに大型スクリーンが搭載されるのは一般的ですが、自動車メーカーがステアリングホイールの後ろにセカンダリースクリーンやヘッドアップディスプレイを搭載することは非常にまれです。 *注: ヘッドアップ ディスプレイは車両のフロントガラスに情報を投影します。*
そうである人にとって、Android Auto と CarPlay の統合は異なります。ほとんどのナビゲーション システムでは、その画面と携帯電話で使用するマッピング ソリューションが何らかの形で統合されており、次の曲がり角までのターンバイターンの指示 (通常は曲がり角までの距離を含む)、方向、さらにはミニマップも表示されます。 *残りの距離と到着予定時刻の情報が含まれます。*
このタイプの統合をサポートする車は数多くあり、最も古いBMWから 北極星、VWグループ（ アウディ）、 そして メルセデス、و ボルボ。すべてのモデルがこのタイプの統合を備えているわけではなく、エクスペリエンスは大きく異なる可能性があります。ただし、Android Auto または CarPlay の統合の実装はデュアル ディスプレイで完璧であることがわかりました。 *最適な実装は、使いやすさと情報のシームレスな統合によって決まります。*
なぜ考慮されるのでしょうか? シボレー Android Auto と CarPlay の統合で一番気に入っている点は?
私はさまざまな車を運転し、さまざまな Android Auto および CarPlay アプリをレビューしてきたので、実際に試してみるとどれが優れているかがわかります。私は先週、2025年型シボレー・エクイノックスSUVを運転しましたが、いくつかの理由からシボレーの統合が最も気に入っていることに気付きました。
その理由の 1 つは、計器クラスター全体がデジタル化されていることです。ボタンを操作して走行情報や部分的な画面の表示内容を変更することに慣れていると、これはイライラするかもしれないが、自動車メーカーがより没入感のある体験を構築できることを意味する。 *デジタル ディスプレイにより、情報の表示とカスタマイズの柔軟性が向上します。*
デジタルアプローチとは、CarPlay と Android Auto のマップを画面のほぼ全体を占めるように表示できることを意味します。小さなウィンドウにステップごとの手順を表示する代わりに、この画面にマップ全体が表示されるため、メイン画面に目を向ける必要はほとんどありません。ただし、1 つの問題があります。この 2 番目の画面には、到着予定時刻や距離などの情報は表示されません。
最も興味深いのは、多くのアプリケーションがあることです。ステアリングホイールのボタンを押してさまざまな画面間を移動するときに、地図全体を表示するか、ステップごとの指示を示す小さなウィンドウを横に表示するかを選択できます。ナビゲートするときは、常にフルマップを使用する方が簡単だと感じますが、メトリックを監視するには小さなウィンドウが便利です。
しかし、最も興味深いのは、シボレーがマッピング ソリューションをこの画面にどのように統合したかです。 Android Automotive が車に搭載されているため、車のオペレーティング システムにネイティブに組み込まれたライブ交通情報を備えた Google マップを利用できます。また、携帯電話で使用しているマッピング ソリューションも利用できます。興味深いことに、シボレーはどちらか一方を選択できるようにし、異なる画面間を移動するときに両方をフルスクリーン マップ ビューで表示します。 *異なるマッピング システム間のシームレスな統合は大きな利点です。*
全体として、これは今のところ CarPlay または Android Auto とのデュアル スクリーン統合としては私のお気に入りであり、他の自動車メーカーもこれに追随することを期待しています。このデザインは、Android Auto と CarPlay の統合における重要な進歩を表しています。
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