知っておくべき最も重要なこと
- 2人乗りのサイバーキャブは、ハンドルやペダルがないため、完全に自動運転システムに依存しているが、この分野におけるテスラの能力はまだ限られており、競合他社に大きく遅れをとっている。
- サイバーキャブは個人利用のために購入することはできず、非常に限定された特定の地理的エリア内でのみ運用されるように設計されているため、量産化の実現可能性について疑問が残る。
- テスラは、従業員向けの配車サービス「サイバーキャブ」を開始し、8月末までにオースティンのロボタクシーサービスに統合する計画だ。しかし、オースティン市内における同社の無人運転車両は、増加するどころか減少傾向にある。
The Informationの報道によると、テスラは従業員に対し、サイバーキャブ車両の一般向け発表をオースティンで準備しており、早ければ今月中にも発表する可能性があると伝えたという。
これはテスラ史上初めてステアリングホイールやペダルのない車両となるが、同時に同社がこれまでに製造した中で最も面白みに欠ける車両となる可能性もあり、テスラの評判にさらなる打撃を与える恐れがある。なぜなら、テスラがまだ広く普及させていない自動運転システムがなければ、この車両は事実上何の価値もないからだ。
テスラは実際に何を発売するのか？
テスラは、従業員向けに公道でサイバーキャブの配車サービスを提供開始し、数日後にはそれらの車両をオースティンの「ロボタクシー」サービスに統合する計画だと、計画に詳しい関係者がThe Informationのグレース・ケイ記者に語った。
市当局の広報担当者は、同社が先週、オースティンの救急隊員と緊急時対応訓練を実施し、車両を道路から移動させる方法を指導したことを確認した。テスラはまた、7月以降、オースティンのキャンパス周辺の私道で試乗会や従業員向けの同乗体験を提供している。
社内目標日は8月末だが、スケジュールが遅れる可能性もある。
テスラのロボタクシーのアカウントは既に「サイバーキャブ・ローンチイベント」を宣伝しており、 8月23日までイベント参加者が抽選に参加できるキャンペーンを実施しています。「乗車回数が増えるほど当選確率が上がります」。
8月23日までにロボタクシーに乗車して、サイバーキャブのローンチイベントに参加するチャンスを掴みましょう。
旅行が増えれば、チャンスも増えるpic.twitter.com/NxA4H9sWF2
— テスラ・ロボタクシー (@robotaxi) 2026 年 8 月 18 日
テスラはThe Informationからのコメント要請に回答しなかった。
問題は車ではなく、ソフトウェアにある。
サイバーキャブは、ハンドルやブレーキペダルがない2人乗りの車両であり、人間の介入なしに機能する自動運転システムを搭載していないバージョンは存在しない。テスラによると、遠隔操作者が車両を監視し、緊急時には運転を引き継ぐことができるという。
これは製品全体の基本的な前提だが、テスラはまだそれを証明できていない。
テスラは7月の決算報告で、ロボタクシーセンターを通じた累計無人走行距離が38万マイルに達したと発表した。一方、2020年から商用無人運転サービスを運営しているウェイモは、乗客のみを乗せた無人走行距離が2億2000万マイルを超えたとしている。その差は約580倍にもなる。
車両台数に関してはさらに状況が悪い。テキサス州車両管理局（DMV）のダッシュボードによると、テスラは現在、オースティンのロボタクシーサービスに186台のモデルYを登録しているが、安全監視装置なしで実際に運行している車両数は増加するどころか減少している。7月に報じたように、オースティンにおけるテスラの無監視車両数は、春の約25台から約17台にまで減少している。
サイバーキャブは、テキサス州とフロリダ州のモデルY車両で使用されているテスラの既存の自動運転システムと同じハードウェアとソフトウェアに依存しています。この新しい車両は、テスラの自動運転機能に大きな変化をもたらすものではなく、その拡張性の制限からもわかるように、安全性と信頼性の懸念から依然として制限されています。テスラを購入する前に二度考えるべき理由をいくつかご紹介します。
いいえ、購入することはできません。
マスク氏は当初、2024年10月に3万ドル以下の価格帯の車両としてサイバーキャブを発表し、テスラ愛好家たちは2年間、その購入について議論を続けてきた。
それはそもそも現実的ではなかったし、今日ではなおさらだ。ハンドルもペダルもない車両は、テスラのソフトウェアが検証済みのジオフェンスエリア（現在はオースティン、ダラス、ヒューストン、マイアミの小規模エリア、そして新たにタンパとオーランド）内でのみ有用だ。これらのエリア外では、基本的に役に立たない機器に過ぎない。
テスラは2月からテキサスのギガファクトリーでサイバーキャブを製造しており、7月までに工場敷地内で100台以上が確認されている。テスラが販売できない、しかも自動運転ではない車両を大量生産していることは、数ヶ月前から報じられてきた。この車両に新たに搭載されたのはスターリンクアンテナで、これにより運転にインターネット接続は不要になった。
DzTecniumの意見
これまでのテスラ車はどれも、それぞれ独自の魅力で人々を魅了してきた。モデルSは電気自動車の概念を塗り替え、モデル3は誰もが電気自動車を身近に感じられるようにした。販売実績では商業的に失敗に終わったサイバートラックでさえ、少なくともどこか風変わりで興味深く、どこへでも乗って行ける車だった。
しかし、サイバーキャブにはそういった要素は一切ありません。小型の2人乗り車両で、バッテリーは小さく、収納スペースもハンドルもなく、指示した場所にどこへでも行くことはできません。その核心的な価値は自動運転にありますが、テスラは大規模かつ効果的な自動運転の問題を解決していません。ロボタクシーの年間無人走行距離38万マイルに対し、ウェイモは2億2000万マイルというのは、単なる概算ではなく、根本的な違いです。自動運転の可能性を取り除けば、残るのはバタフライドアを備えた超高効率の電気自動車で、運転する方法がないだけです。テスラ：評判が傷ついた唯一の電気自動車ブランド。
正気な人間なら、個人使用目的でこれを買うはずがない。たとえテスラが最終的に販売したとしても、あなたが所有するのは、テスラのソフトウェアが検証された特定の地理的エリア内でしか動作しない車両に過ぎない。
しかし、これは2026年のテスラだ。今後数週間以内に、同社は実際には飛行しない「空飛ぶ車」――冷ガススラスタを使ってホバリングし、遠隔操作され、中に誰も乗っていない――と、確実に自動運転できない自動運転車を発表するかもしれない。どちらも、実際には備えていない機能で知られている製品だ。
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