忘れられたハイブリッドカー10選：自動車市場で知られていないモデルを振り返る

第二世代の出現以来、 トヨタプリウス 2000年代初頭、ハイブリッド車は米国自動車市場の定番となり、燃費の向上と性能の向上が購入者にとって大きな魅力となりました。

この技術が成功を収めたことで、多くのブランドが自社のラインナップへの導入を試みてきましたが、成功の度合いは様々です。トヨタのように、消費者に優しいハイブリッド車を一貫して生産することに成功したブランドもあれば、そうでないブランドもあり、その結果、近年では人気が出ない奇妙なハイブリッド車が誕生しました。

このリストには、マイルドハイブリッド電気自動車（MHEV）のみを掲載しています。プラグインハイブリッド車や完全バッテリー電気自動車は対象外です。フォード・フォーカス・エレクトリックやホンダ・アコード・プラグインのような車は掲載しません。また、メーカーごとに1台の車のみを掲載するよう努めています。ただし、リバッジ車や、異なる大手親会社の車は掲載対象となります。 カウント 曖昧だから。

アキュラILX

2013-2014

アキュラILXハイブリッドは、本質的には、 ホンダシビックハイブリッドホンダはアキュラ向けにラグジュアリーなデザインを刷新することで知られていますが、ILXハイブリッドはやり過ぎだったかもしれません。ILXハイブリッドはシビックと同じ1.5リッター4気筒エンジンを搭載しており、このコンパクトなエグゼクティブカーの最高出力はわずか111馬力で、スポーティとは程遠いものでした。

実際、MotorTrendによる2012年型ILXのテストでは、0～60mph加速が10.4秒と、同クラスのどの車よりも遅い結果となりました。この小型でパワー不足のエンジンの唯一の利点は価格でした。28,800年モデルは2014ドルで、同等のシビック ハイブリッドよりも4000ドル高くなっています。また、燃費も良好で、前述の小型エンジンのおかげで、総合燃費は38 mpg（約XNUMXkm/L）と高い数値を達成しました。しかし、ILXハイブリッドはシビック ハイブリッドほどの成功を収めることはできず、発売からわずかXNUMX年でこのパワートレインオプションは廃止されました。

BMW X6 アクティブハイブリッド

2009-2014

BMWのフラッグシップクーペSUVは、初代モデルから「ActiveHybrid」という名称でハイブリッドモデルが用意されていました。これは、同時販売されていた5シリーズや7シリーズといったモデルと同様です。X6 ActiveHybridは、通常のX6に比べて車重が重く、荷室スペースが狭く、車体が大きく四輪駆動プラットフォームを採用しているため燃費もそれほど向上しなかったため、販売は難航しました。

しかし、最大の欠点は価格でした。88,990ドルという価格は、通常のX20より約6万ドル高く、追加メリットがほとんどないオプションとしては高額でした。実際、6桁台まで値上げするのは全く難しくありませんでした。XXNUMX ActiveHybridが初代モデルで生産終了となったのも不思議ではありません。

クライスラーアスペン

2009

クライスラー・アスペンは最初のモデルであり、今のところ 唯一のもの – クライスラーのフルサイズSUV。 ドッジードゥランゴアスペンはより高級な選択肢とみなされ、アスペン ハイブリッドは、クライスラーやダッジの無数のモデルに搭載されてきた伝説的な 8 リッター Hemi V5.7 エンジンと小型バッテリーを組み合わせた、最高の選択肢でした。

当時の多くの大型アメリカンハイブリッドSUVと同様に、アスペンハイブリッドはCAFE規制に準拠するように設計されていました。つまり、ハイブリッドではあるものの、燃費向上による価格高騰を正当化するには不十分だったのです。アスペンのようなSUVがハイブリッドにV8エンジンを組み合わせたのも、この理由によるものです。そもそもハイブリッドを選ぶ人がほとんどいないのであれば、燃費の良いモデルを開発するメリットは薄かったのです。

アスペン ハイブリッドは発売からわずか 2 か月後にキャンセルされましたが、これはこのリストのどの車よりも短い期間です。

ゼネラルモーターズのフルサイズSUV（シボレー タホ ハイブリッド、GMC ユーコン ハイブリッド、キャデラック エスカレード ハイブリッド）

2008-2013

クライスラー・アスペン・ハイブリッドと同様に、2000年代のアメリカのハイブリッド車は小型バッテリーと大型モーターを組み合わせることが多かった。これは、ゼネラルモーターズがシボレー・タホやGMCユーコンでSUVをハイブリッド化しようとした試みにも顕著に表れていた。 キャデラック エスカレード ハイブリッドタホは2009年の米国グリーンカー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞したが、これらのSUVは大きく、重く、高価であり、サイドスカートに「ハイブリッド」という言葉が印刷されていたにもかかわらず、通常のガソリン車よりも目立って効率的ではありませんでした。

これは、8モデル全てにハイブリッドシステムが6.0リッターV2015エンジンと組み合わされたためです。これらXNUMXつのSUVはXNUMX年モデル以降ハイブリッドオプションが廃止され、GMの大型SUVXNUMXモデル全てに従来のガソリンエンジンが搭載されるようになりました。しかし、エスカレードには電気自動車のエスカレードiQという「精神的な後継車」が登場しており、燃費の良い大型SUVも近い将来、ある程度の電動化が進む可能性を示唆しています。

ホンダ アコード V6

2005-2007

販売済み ホンダ アコードハイブリッドは米国で25年以上販売されており、トヨタ・カムリハイブリッドなどの他車種と、3.0気筒エンジンのみではあるものの、熾烈な競争を繰り広げてきました。しかし、ホンダはわずか数年間、伝説のXNUMXリッターVTECエンジンを搭載したアコードハイブリッドを販売し、よりパワフルで、将来的にはプレミアムなミドルサイズハイブリッドという新たな市場を開拓しようと試みました。

アコードV6ハイブリッドは非常にパワフルな車で、2007年モデルは253馬力、232ポンドフィートのトルクを発生し、これは現在のアコードを上回るものでした。ナビゲーションシステムやシートヒーターなどの追加装備により、アコードV6ハイブリッドはより高級な選択肢となりました。しかし、販売不振により、ホンダは将来のアコードハイブリッドモデルに6気筒ハイブリッドを採用せざるを得ませんでした。しかし、今振り返ってみると、アコードVXNUMXハイブリッドはアコードの歴史において忘れられた逸品の一つと言えるかもしれません。

リンカーンMKZ

2011-2020

リンカーンMKZハイブリッドは、このリストの中で最も長く販売されたハイブリッドモデルの2011つで、2020年からXNUMX年まで約XNUMX年にわたって販売されました。MKZハイブリッドは、リンカーンの中型エグゼクティブセダンの超快適でスムーズなバージョンとなることを目指しており、仕様上は良さそうです。

推定販売比率が約 20% の MKZ は、他の以前のフォード モデルよりも大きなバッテリーのおかげで、高速道路で 48 mpg という高い mpg 評価と、今日のプラグイン ハイブリッド車や完全電気自動車と同様に短距離であれば純粋な電気だけで走行する能力を備え、当社のリストで最も成功した車の XNUMX つでもありました。

35,500ドル（現在の価値で51,000ドル強）からスタートしたMKZは、前述のBMW 5シリーズ アクティブハイブリッドと並んで、ハイブリッドオプションが設定された数少ない高級ミッドサイズセダンの一つでもありました。MKZハイブリッドは比較的成功したと考えられていましたが、最終的には フォード·フュージョン 2020年、史上最後のアメリカ製ハイブリッドセダンのXNUMX台となりました。

マツダトリビュート

2008-2011

マツダ・トリビュートはフォード・エスケープの改良版で、エスケープと同様にハイブリッドモデルも用意されていました。トリビュートは、フォード・レンジャーやマツダBシリーズといった他の同一車種を製造していたフォード・マツダの提携から生まれた最後の製品の一つであり、エスケープと同じハイブリッドシステムを搭載していました。

トリビュート ハイブリッドの最大の問題点の一つは、エスケープとの顕著な違いがほとんどないことでした。実質的に同一のモデルであったため、購入者はエスケープの方が発売期間が長く価格も手頃だったため、エスケープを選ぶ傾向がありました。しかしながら、トリビュート ハイブリッドはマツダが初めて製造したハイブリッド車であり、将来のモデルに搭載されるハイブリッドシステム「スカイアクティブ」技術への道を切り開きました。

マーキュリーミラノ

2010-2011

マーキュリー ミラン ハイブリッドは前述のリンカーン MKZ と同じプラットフォームをベースとしていましたが、ミランは 2010 年と 2011 年の XNUMX 年間のみハイブリッド パワートレイン オプションが用意され、その年の後半にマーキュリー ブランドが廃止されたことで特徴づけられました。

ミラン・ハイブリッドは、このリストの中で最も人気のない車の一つで、生産3000年間で25000台にも満たない販売台数にとどまりました。これは、マーキュリーが当初販売目標としていたXNUMX台を大きく下回る数字です。歴史あるアメリカブランドにとって、悲しい結末となりました。

日産ムラノ

2016

日産ムラーノ ハイブリッドは、2016 年モデルのみの販売だったため、このリストの中で最も希少な車両かもしれません。ムラーノ ハイブリッドは、アルティマとパスファインダーに続く、日産の XNUMX 番目のハイブリッド SUV であり、全体では XNUMX 番目のハイブリッド モデルでした。

ムラーノ・ハイブリッドは、ハイブリッドクロスオーバーの台頭というトレンドを捉えて発売されましたが、発売前から苦戦を強いられました。まず、日産はこのモデルの宣伝や宣伝をほとんど行わなかったため、消費者がこのSUVの存在を知る余地はほとんどありませんでした。もう一つの理由は価格です。ムラーノ・ハイブリッドはガソリン車よりも大幅に高価でした。40万ドルを超えるという価格は、ターゲット市場にとって手の届かないものでした。

販売台数が悲惨なほど低迷したため、日産は発売からわずか1年でこのパワートレイン オプションを撤回しました。

土星オーラグリーンライン

2007-2010

サターン・オーラ・グリーンラインは、サターンの大型セダンであり最終モデルとなったオーラのハイブリッドモデルです。元々はオペル（またはボクスホール）のオメガをリバッジしたモデルで、サターンのハイブリッドモデル2車種のうちの1車種でした。もう1車種はヴュー・グリーンラインです。

オーラには、ゼネラルモーターズ製の1.4リッターEcoTec 4気筒エンジンが搭載されていましたが、効率は良かったものの、特にパワフルではありませんでした。グリーンラインエンジンはわずか164馬力、159ポンドフィートのトルクしか発生せず、マイルドハイブリッドとしては非常に低く、0-60マイル加速は11秒と、同クラスで最も遅い車の一つでした。

オーラ・グリーンラインはハイブリッドパワートレインの恩恵を受け、燃費は2010ガロンあたり数マイル向上しましたが、サターンを救うには至りませんでした。このブランドは、ゼネラルモーターズの他の多くのブランドと同様にXNUMX年に廃止され、オーラ・グリーンラインは、かつて楽しく個性的なGM部門の最後の一角となりました。

المصادر： GMC、シボレー、キャデラック、アキュラ、マツダ、リンカーン、フォード、ホンダ、クライスラー、BMW、 EPAは