8月の中国：電気自動車が席巻、内燃機関は低迷、テスラは下落

中国では、電気自動車（BEV）の販売台数が再び増加した一方、内燃機関搭載車は前年比で減少した。しかし、BEVの販売台数が増加したにもかかわらず、テスラの販売台数は3ヶ月連続で減少した。

販売に関して 電気自動車中国は今年、出だしが鈍い。昨年末に政府の優遇措置が変更されたことで、年初の2ヶ月間の販売台数が減少した。他の車種の販売台数も減少傾向にあるものの、この状況を受けて、中国における電気自動車の時代は時期尚早に終焉を迎えるのではないかと多くの人が推測している。

しかし、状況は急速に変化した。中国の消費者はこうしたインセンティブの変化を忘れてしまっただけでなく、地政学的な要因が介入し、世界の原油価格が急騰したのだ。

現在、中国の自動車販売台数は減少傾向が続いているが、電気自動車だけは例外だ。エンジンを搭載した自動車はすべて減少している一方、バッテリー式電気自動車は堅調な販売を維持している。

中国では自動車を大きく2つのカテゴリーに分けています。1つは新エネルギー車（NEV）で、これは基本的に充電プラグを備えたあらゆる車両を指します。もう1つはそれ以外のすべての車両です。そのため、NEVだけを見ると、自動車全体の販売台数と同様に、NEVの販売台数も減少していることがわかります。

8月の統計によると、自動車の小売販売台数は前年同月比23.6%減となり、今年に入ってからの月次ベースでの減少傾向が続いている。新エネルギー車（NEV）全体の販売台数も10.1%減となった（ただし、非NEVの販売台数減少により、市場シェアは昨年の55.2%から65.2%に上昇した）。しかし、これをパワートレイン別に見てみると、真の状況が明らかになる。

• 完全電気自動車（BEV）：0.8％増
• プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）：29.6％減
• 航続距離延長型電気自動車（EREV）：22.2％減
• 新エネルギー車（NEV）（BEV＋PHEV＋EREV）：10.1%減
• 化石燃料車（内燃機関車＋従来型ハイブリッド車）：40％削減

つまり、エンジンを搭載したあらゆるものにとって、この状況は大きな低迷期であることは明らかだ。完全電気自動車（BEV）の販売台数は大幅には増加していないものの、中国市場全体の低迷を考慮すれば、比較的良好な業績を上げていると言える。

しかし、中国では電気自動車の生産が増加しており、これらの車両には市場が必要です。そのため、企業は輸出市場に目を向け、そこで売上は急増しています。

中国の新エネルギー車（NEV）輸出は8月に154.7%急増し、世界の電気自動車市場における中国の支配力が依然として強いことを改めて示した。他国のメーカーは、世界が求める車両供給に無関心なようで、理由は不明ながら、中国が現在そして将来にわたって世界の自動車メーカーとなることを容認しているように見える。NEVは中国の自動車輸出全体の58.4%を占めた。

国内販売と輸出販売の同様の傾向は、特に注目すべき電気自動車メーカーであるテスラでも見られる。かつて世界最大の電気自動車メーカーだった同社は、中国で苦戦を強いられ、売上高は前年同月比12.4%減となり、同社がまだ成長期にあった2022年以来、8月の業績としては最低を記録した。その後、テスラの業績は多くの市場で安定しており、これはCEOのイーロン・マスク氏が電気自動車に積極的に反対していることと時期を同じくしている。

それにもかかわらず、テスラは輸出で好調な月を過ごしたが、中国の電気自動車業界全体の業績には及ばなかった。テスラの上海工場からの輸出は38.7%増加し、大幅な増加となったものの、新エネルギー車（NEV）全体の154.7%増には遠く及ばなかった。

BYDは中国における新エネルギー車（NEV）の小売販売台数で首位を維持し、23万3000台を販売した。これは他のどのブランドの販売台数の2倍以上である。吉利汽車は11万台で2位、テスラは5万台で6位に後退した。