知っておくべき最も重要なこと
- BMW iX3は、独特な平行四辺形形状の17.9インチセンターディスプレイを搭載しており、特に空調操作など、ドライバーと同乗者の操作性を向上させるために巧みに設計されている。
- この車には、フロントガラスの真下に配置された43インチの「パノラミックビジョン」拡張スクリーンが搭載されており、運転者の視界内に重要な情報を表示することで、安全性を高め、運転中の注意散漫を軽減します。
- iX3のパノラミックiDriveシステムは、画面デザインに対する革新的かつ思慮深いアプローチを示しており、Apple CarPlayのようなアプリを表示するという課題にもかかわらず、機能性とユーザーエクスペリエンスに重点を置くことで、競合他社の過剰なディスプレイを凌駕している。
新型BMW iX3は、数十年前の象徴的なモデルからデザインの影響を受けているとはいえ、これまでのBMWとは全く異なる外観をしている。この電気SUVのインテリアも同様に斬新で、中央には平行四辺形のような形状のスクリーンがあり、さらにフロントガラス下部に沿って約1.2メートル幅のスクリーンが配置されている。このレイアウトは他に類を見ないもので、これまでどの車でも見たことがない。
数日間の試乗でiX3の大胆なデザインにすぐに慣れ、BMWがこの新しいテクノロジーデザインで真に成功を収めたことを実感しました。車内の追加スクリーンは単なる余計なものだと片付けてしまいがちですが、この車の場合はそうではありません。
パノラミックiDriveシステムと呼ばれるこのシステムは、中央の17.9インチスクリーンと、ダッシュボードとフロントガラスの境目に配置された実に印象的な43インチの「パノラミックビジョン」スクリーンで構成されています。メルセデス・ベンツGLC EVの巨大スクリーンを見た直後にこのシステムを体験すると、その印象が一変します。メルセデスでは、ダッシュボード全体を占める39.1インチのスクリーンは一見すると印象的ですが、実際に使い始めると、そのほとんどが実際には不要であることが分かります。過剰に感じられます。
それに対し、BMWのアプローチはより思慮深く洗練されているように見える。メインスクリーンは、BMWがこれまでセンターコンソールの操作系をドライバーに向けて配置してきた方法を再解釈するために、このようなデザインにされた。ボタンがなくなり、スクリーンが助手席からも容易に操作できる必要が生じた今、それを平行四辺形の形状に変えたのは非常に巧妙なアイデアだ。
その形状により、右下隅が助手席側に近くなり、エアコン操作部を含む画面部分に助手席側からアクセスしやすくなっています。同様に、左上隅は、従来型の長方形スクリーンほど運転席側が体を伸ばす必要がありません。
画面自体も素晴らしい。3340×1440ピクセルの高解像度で鮮明なグラフィックを実現し、OS Xは既に優れたiDrive 9をさらに進化させたものだ。革命というよりは進化と言えるが、操作は簡単だ。重要な機能の位置を覚えれば、すべてが自然で非常に論理的に感じられるだろう。
このタイプのスクリーンで唯一欠点だと思うのは、電源を入れたときに画面がはっきりと見えることです。 Apple CarPlay أو Androidのオート最初のオプションを使用すると、画面の端全体に広がるのではなく、画面の中央に長方形のウィンドウが開きます。たとえば、 Wazeを 画面上での表示は、画面全体を活用するオペレーティングシステムのネイティブナビゲーションアプリと比べると見劣りします。これは、BMW車の優れたインフォテインメント画面である[BMWのインフォテインメント画面の画面名/説明]を思い出させます。 OLED 円形デザインは最新モデルで採用されています。 ミニ全体的には素晴らしいスクリーンだが、スマートフォンの画面をミラーリングする際に同じ問題が発生する。円形全体ではなく、四角形が表示されてしまうのだ。
間違いなく最も印象的な機能は、パノラミックビジョンディスプレイでした。ドライバーの目の前には、速度、トランスミッションモード、航続距離といった重要な情報が表示されます。この左側のセクションは、従来のメータークラスターに取って代わるものです。画面の残りの部分には、カスタマイズ可能なウィジェットスロットが6つあります。天気予報、音楽、トリップ情報といった定番の要素はもちろんのこと、バッテリーパックの温度やステアリングホイールのロック角度といった、より専門的なオプションも用意されています。BMW iX3のこのディスプレイの使い勝手は、まさに格別でした。
このスクリーンの最大の利点は、車内での設置場所にあると言えるでしょう。フロントガラスの端の真下に配置されているため、ドライバーの視線にぴったりと収まります。ステアリングホイールの上に位置しているため、通常メーター類がある位置まで視線を落とす必要がありません。これにより、ドライバーはほとんどの時間、道路から目を離さずに済むため、安全性の向上につながるとされています。
また、画面の大部分をオフにして、運転席前方の部分だけを点灯させるモードもあります。これにより、夜間の運転時の目の負担が軽減され、車内の視覚的な煩雑さも軽減されます。BMWは、2つのスクリーンを補完する3Dヘッドアップディスプレイも提供していますが、必須ではありません。私はiX3の試乗車で1日使用した後、オフにして返却するまでそのままにしていました。これらのスクリーンとディスプレイ技術は、運転体験を向上させることを目的としています。
BMWは、独自のiDriveシステムで車載インフォテインメントシステムに革命を起こし、その制御ユニットは業界の多くの企業に模倣されましたが、BMW iX3の新しいシステムでも再び革新性と型破りな発想を示しています。この電気自動車設計への革新的なアプローチは、同社の進歩への取り組みを反映しています。体験をさらに向上させることができた唯一の点は、従来のインフォテインメントシステムの特徴の一つである、中央スクリーン上の物理的なコントロールを残しておくことでした。運転中にインフォテインメントシステムを操作する最も安全な方法はこれだと私は考えており、ショートカットに囲まれたロータリーコントロールホイールは優れたデザイン選択でした。
しかし、パノラミックiDriveシステムは大きな進歩であり、i3やその他の将来のモデルに搭載されることを嬉しく思います。
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